“关系户”李泽源空手套深航始末

ldquo;处理”后，深航还是“有希望的”——对深航的兴趣溢于言表。

　　这将是国航第四次有机会获得深航的控股权，前提是与深圳地方政府联合持有。在深航1993年创建之初，国航即为主要的业务支持者，但由于当年力量尚弱，国航只取得25%的股权。

　　2000年，原深航大股东港中旅因财务陷入困境，欲将所持40％深航股权套现。但国航当时的业绩很差，对未来战略布局也缺乏明确认识，犹疑间错失良机。另一股东广发行接手成为深航第一大股东。及至2005年，国航受挫于横空出世的李泽源，再次与深航失之交臂。

　　深圳市政府一位知情人士对记者说，收购深航，有利于国航提升其在珠三角市场的份额。目前深圳的客流量2450万人次，是国内第四大航空市场，而市场份额相对分散。在客运方面，深航占当地30%市场份额，南航20%、国航10%；货运上，南航29%、深航27%，国航只有7%-8%。

　　不过，深圳市政府多次强调深航对于深圳的“名片”意义，直言不会放弃深航。前述深圳市政府人士指出，地方政府并不一定要控股深航，也不看重利润，但仍希望具有实质影响力。他们担心，目前与香港国泰交叉持股的国航，在持有深航后，会由于内部发展战略的协调，限制深航的做大。在深航最艰难的时刻，政府曾向银行出面“背书”，帮助深航保持稳定。

　　对此，孔栋以国航与山东省政府各占50%的山东航空为例，表明实际控制人如能“有战略地发展深航”，将会出现双赢的局面。

　　上述政府人士表示，目前深航65%的股权在法律上为李泽源的儿子李默拥有。李默在父亲事发前已前往新加坡，至今未返。即便对方愿意转让，考虑到当年李泽源收购股权便涉嫌不符合资质、资金来源不明和程序违规等问题，如何确定对价亦成问题。

　　他相信，在李泽源被正式起诉后，2005年举牌可能被宣布无效，这将消除国航及深圳市政府等获取其股权的障碍。而目前在深航内部发挥重要作用的国航，将与深圳市政府共同持有深航。

　　对于联合深圳市政府，孔栋对记者说：“我想他们会愿意的，他们会吸取这个教训。2005年我们就是联合竞标，这次我们还愿意手拉手。”

　　李泽源在深航的种种资金运作，均与收购入主时的“资金窟窿”有关。

　　27亿空手收购

　　时至今日，数位知情人士都指出，李泽源在深航的种种资金运作，均与2005年收购时的“资金窟窿”有关。

　　2005年5月，汇润投资与亿阳集团以27亿元购得深航65%的股权。汇润投资承诺分三次付款，第一笔30%首付款（8.16亿元）如期到位；第二笔13.6亿元定于2005年国庆前支付，其余5.44亿元作为尾款最后支付。

　　2005年国庆，汇润和亿阳又支付了10亿元，距约定的有3.6亿元差距。汇润提出股权过户要求。遭国航反对，但此时深航第三大股东全程物流支持汇润，双方合计持股深航达75％，超过三分之二。在2005年11月16日举行的深航股权拍卖后的第一次临时股东大会上，最终通过了股权过户的决定。此次股东会后，汇润和亿阳迅速完成股权过户，分别在深航持股55％和10％。半年后，亿阳又将股份悉数转让给汇润。

　　由是，尾款变为9.04亿元。汇润当时由西部担保公司提供担保，将所持深航20％股权抵押给广控。2007年末，广发行重组收官，将汇润投资最后一笔20％的深航股权款，作为应收账款卖给了广东省政府所属粤财投资控股有限公司，作价5.44亿元，显示汇润投资并未全额支付收购款。

　　关国亮被调查之后，汇润投资的收购款被证实均来自新华人寿。记者了解到，首付款是2005年9月关国亮通过筹建中的新华控股向新华人寿拆借资金，并将这9.5亿元转至“隆鑫系”的三家公司——隆鑫控股5.12亿元、隆鑫集团3.22亿元、海南格林岛1.16亿元。2006年10月关国亮被查后，隆鑫陆续偿还了4.5亿元，差额的5亿元由海南格林岛以股权转让款填平（将7.51%的新华人寿股权以5.4亿元转让给保险保障基金）。

上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] 下一页



		网站首页新闻中心华夏名胜世界景点旅行游记风土人情旅游常识