“关系户”李泽源空手套深航始末

规拆借新华人寿资金的内幕曝光后，关国亮被发现是李泽源收购资金的重要提供者。

　　西部担保与新华人寿素有渊源。2003年西部担保与隆鑫集团一道入股新华人寿。半年后，西部担保将所持股份转让给“隆鑫系”的海南格林岛投资公司，后者最终为关国亮所控制。而刘文彪与隆鑫集团老板涂建华亦有渊源，当西部担保于2003年1月在西安注册成立时，涂建华曾任西部担保执行董事。

　　刘文彪不仅为李泽源引来了新华人寿的资金，亦帮助其解决了因所付股权款未达到预定的80%数额，而无法完成股权过户的难题。2005年11月，在西部担保公司提供1亿多美元的担保下，汇润将所持深航20％股权抵押给广控集团，使汇润和亿阳完成股权过户。

　　然而，随着入主深航的完成，李泽源挪步向前，渐渐与众人分道扬镳。

　　独揽控制权

　　2008年，李泽源之子出任深航董事长，李正式走上前台，牢牢掌握控制权。

　　多位知情者指李泽源“过河拆桥”，入主深航后即与多位当初的合作者反目。“李认为自己很能干，和赵祥吵架，又和李昆吵架。”前述参与筹划收购的人士表示。

　　公开资料中的种种迹象，也表明李泽源迫切希望将深航的实际控制权牢牢掌控。

　　李泽源见诸报端的首次公开活动，是在2005年10月21日，他和时任深航总经理的刘剑平会晤了广西壮族自治区政府领导。此时，他放弃了使用本名“李宜时”，“李泽源”一名，并被冠以“深圳航空公司高层领导”的头衔，排名在刘剑平之前。

　　后来出任深航副总裁的刘剑平，显然未受李泽源青睐，他亦被认为是此次举报李泽源的主要人物。即使代李泽源出面的赵祥，正式出任深航董事长后，李泽源也不能见容，并在深航的一系列对外活动中显示自己事实上“一号人物”的地位。

　　2006年1月，河南省政府领导会见李泽源、赵祥等人，《河南日报》在报道中，将头衔为“深圳航空公司高级顾问”的李泽源排在董事长赵祥之前。

　　2008年，深航业绩告急，赵祥亦卸下深航董事长一职，由李泽源之子李默出任。对于实际控制权的取得，李泽源与赵祥早有共识，但期间的利益承诺却难以兑现。

　　前述参与筹划收购的人士指出，李泽源及其合作者愿意以高价买下深航股份，原计划是包装后转手，或通过两年左右的运作，将深航上市。他们预计最高获利可以达到收购价的2倍。

　　但如前所述，李泽源在关国亮被查后急于腾挪资金，多有出格之举，希望利用深航平台“套钱”；而深航在航空业低潮下亦难以幸免，上市迟迟无果。

　　知情者指出，李泽源未能达到赵祥谋求的利益要求，后者愤而向有关部门举报李泽源。两人彻底破裂。

　　类似的情形亦出现在李昆身上。2009年中，深航内部刊物刊出李泽源在深航2009年度工作会议上的讲话（会前稿），李泽源在期间批评员工议论其与李昆不合，并指“昆总在工作中有什么失误和不足，那是要在董事会上总结和认定的，不是你们要议论的。”

　　前述政府人士指出，李昆对李泽源在航空主业外的发展不以为然，李昆不见容于李泽源也与深航近年业绩不佳有关，“说到底，他也没帮深航赚钱。”

　　对于仅选择担任深航董事，谋求与深航进行业务合作的刘文彪，也与李泽源闹翻。前述参与收购筹划的人士指出，“刘为李提供了担保，但没有收到任何担保费。”他指出，刘文彪尽管担任深航董事，但“开董事会也没有他的份”。2009年9月，刘文彪从深航董事会退出。

　　关系开道

　　李泽源为什么屡屡履险如夷

　　凭借对各种的关系“运作”，李泽源得以牢牢掌控深航。

　　竞购失败前后，深航第二大股东国航曾向有关部门和部分媒体提供了大量材料，指证当时隐身在赵祥之后的李泽源才是收购

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