“关系户”李泽源空手套深航始末

未被审计确认。但上述另一位知情人士透露，在前述10亿元资金通过西北租赁转移出去后，李泽源提出让西北租赁破产。这样，西北租赁将无须再承担对深航的债务。

　　此时，国航仍持有深航25%的股权，一旦西北租赁破产，国航将被迫分摊深航的损失，国航因此加强了对深航财务的监控。

　　接近国航的知情人士称，李泽源“两年前就在倒钱”，目的是偿还收购款。他们以虚假的飞机租赁合同获得银行贷款，再把钱打出去。

　　正是这一情况的暴露，直接导致了李泽源被查。

　　扩张的“坏账”

　　深航充当融资工具，向深航房地产提供“贷款”，但设想中的航空基地建设，则多无踪影，巨额资金借此流出深航。来自审计方面的消息显示，李泽源带来的财务窟窿，并不止于虚假飞机租赁。

　　2005年中收购深航后，由于尚属“保外就医”的刑期未满人员，李泽源并未出任深航实际职务。他最初依赖曾担任辽宁省葫芦岛市市长的赵祥出任汇润及深航董事长。但两人很快闹翻，赵祥彻底退出深航，李泽源将儿子李默推向前台，并以高级顾问的身份直接介入，成为深航事实上的“老板”。

　　深航的内部员工表示，李的作派甚有旧时国企的特色，喜欢组织员工学习其各种讲话精神，但他是航空业的门外行，对于航空公司的运营并不了解。以其在深航2009年工作会议上的讲话为例，李泽源屡屡批评员工未能以深航为家，尽力服务，更不避讳地要求员工与地方政府搞好关系，但终其讲话内容，却并未对其声称已临困境的深航提出实际的解困之法。

　　然而，对于李泽源而言，深航需要对外维持良好的财务形象以便继续获得银行的信任，保持资金链稳定，另外，因为他还有大量的旧账窟窿需要填平——2005年的收购，原新华人寿董事长关国亮成为李泽源合作伙伴，为其提供了主要的收购资金，关国亮于2006年被查，迫使李泽源必须尽快偿还来自新华人寿的出资，亦要让深航成为予取予求的控制平台。

　　随后的一系列安排耐人寻味：

　　——在2005年出面为汇润举牌的律师徐海伟，在举牌后曾一度消失一年有余。知情者透露，徐在此期间身处海外，为日后李泽源借道飞机租赁转移资金铺路。徐后来进入深航，出任法律顾问。

　　——入主深航后，李泽源留用了广发行控股时期的财务总监，即此次同时被调查的深航副总兼财务总监谢云双，并使其掌握实权。知情人指，这与一般控股权易主的公司有别，显示双方早已达成信任。

　　——李泽源曾希望借助在航空业浸淫多年的李昆等人，但李昆等并不赞同其发展房地产等非主业套取资金的做法。李泽源于是将李昆及另一副总张沛架空，与赵祥、刘文彪等合作伙伴分道扬镳，大权在握。

　　逐步走上前台的李泽源，开始游走各方，以自己的方式实现深航扩张的战略。从媒体公开报道看，仅从2008年7月以后，他就走访了河南、江西、云南、青海等11个省份，每到一处，均获当地政府主要领导接见。商谈主题基本都围绕深航与当地政府建立战略合作关系，由深航在当地设立基地或分公司，地方政府则在配套土地、税费、融资上给予优惠和扶持。

　　一位熟悉深航和李泽源的人士表示，李泽源其实是利用部分地方政府官员发展经济的迫切需求，承诺在当地开设一些航线，此举一方面能从地方获得补贴和优惠政策，另一方面也能扩充深航的支线航线。

　　他表示，地方政府一般会无偿拨给深航一些基建用地，李泽源用其中20%建航空基地，其余则基本用做房地产开发，希望以开发所得的部分，填补购买深航时遗留下的资金窟窿。

　　根据深航公司网站上的介绍，目前深航已在北京、南宁、无锡等20个城市建立了分公司和基地，并获得大量土地资源。

　　其中，2006年11月在沈阳获得近39公顷土地，在无锡获得太湖世家和湖滨路之间的190亩土地用于开发办公和生活基地、另外还在无锡机场总体规划用地中获得300亩土地用做建立生产基地。2007年9月，在重庆获得一块与滑行道相连接的300亩-600亩的生产基地用地。另外，深航还相继与北京市顺义区

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