“关系户”李泽源空手套深航始末

一位熟悉当年深航股权交易内情的投行界人士表示，李泽源收购深航的用意并非经营壮大该公司，而是希望通过这个平台圈得更多资金。这桩从一开始就千疮百孔的交易，也终将收购人团队和被收购公司一齐拖入深渊。

　　祸起虚假租赁

　　20亿资金利用虚假租赁转出境外

　　“李这个人胆子太大，迟早会出事。” 熟悉李泽源的人士说道，至少在被捕前三个月，李已在警方的监视视线之内。

　　接近李泽源案的政府人士透露说，在主政深航期间，李泽源涉嫌以虚假的飞机租赁合同获得银行贷款，并将资金转至境外。这成为李泽源最终被捕的导火索。

　　收购之后，深航随即提出“369计划”，即在未来三年至六年里，深航的机队规模将由原来的33架扩充到60架至100架，始发基地扩充到8至10个，力争用九年左右的时间把深航打造成国际一流的航空公司。在此计划下，深航开始大量购置和租赁飞机，李泽源则借此转移资金。这其中，西北租赁有限公司（下称西北租赁）充当了重要角色。

　　西北租赁的实际控制人，是在李泽源收购深航时助其腾挪资金的刘文彪。现年55岁的刘文彪，个子不高，从事过多个行业。当年面对27亿元的收购“天价”，考虑到仅利息成本就2.7亿元，精明的刘文彪以难有股东回报为由，最终没有入股深航。他选择了与李泽源进行业务合作。

　　2006年10月，深航披露了这样一则消息：西北租赁与爱尔兰瑞安航空公司（下称瑞安航空）签署了意向书，前者将向后者购买五架型号为波音737－800的退役飞机，总价值1.5亿美元，整修后转租给深圳航空公司。飞机计划于2007年底前交付深圳航空公司。

　　根据意向书，此次飞机采购项目的洽谈始于2006年5月下旬，具体的购机合同以及租赁合同将于2006年底前完成。

　　一位熟悉飞机租赁的前深航员工向记者透露，其曾向相关航空公司查询生产序号，证实上述五架飞机并未交付予深航。他指出，李泽源通过后续购买的飞机补缺，应付审计，以及民航总局适航司对于购买和租赁飞机的审核，“民航总局只是关注提交总的运力计划，不会去管具体飞机型号。”

　　接近李泽源案情的知情人士也向记者指出，目前调查显示，李泽源曾将深航10亿元资金打入西北租赁账户，但并未用于租赁飞机，而是在国内变现成约1.5亿美元，并让深航的机组带到国外。

　　知情人士称，类似手法的虚假租赁并不止于上述五架飞机，仅与爱尔兰瑞安航空有关而未按合同执行的飞机租赁就有17架。相关案情涉及的金额达20亿元。

　　与此同时，与李泽源进行飞机租赁合作的西北租赁，也经历一番股权变化，最终成为深航关联公司。

　　西北租赁成立于1993年，原直属陕西省经贸委。2003年6月改制后，刘文彪旗下的西部信用担保有限公司（下称西部担保）等五家企业收购了原西北租赁全部股权，并增资扩股至2亿元。2007年8月，西北租赁的三家股东（百年传媒投资有限公司、陕西中联控股有限公司、西安成城经贸有限公司）分别将股权转让给成立刚刚两个月的丰盛资本管理有限公司（下称丰盛资本）。

　　丰盛资本由此成为占60%股权的第一大股东；刘文彪的西部信用担保有限公司占35%；陕西省技术进步投资有限责任公司占5%。股权转让后，丰盛资本的李旗代替刘文彪成为法定代表人，刘文彪继续担任董事。

　　与当年收购深航成立的汇润投资类似，这一系列股权变动背后，闪现李泽源的身影。“刘文彪认为飞机租赁方面没有高端人才，我建议他把西北租赁60%股权卖给深航，由深航出钱来组建技术团队和管理团队。后来刘文彪就将股权卖了，深航就开始租赁飞机。”熟悉李泽源的人士表示。

　　根据2009年7月的年检资料，西北租赁的年末总资产2亿元，负债1137万元，亏损113万元，长期投资8000万元。年检时的法定代表人是吴畏。吴畏2008年自一家证券公司进入深航，先出任深航副总经理，主管人事与投资。2009年9月底深航董事会改选时，他亦成为深航董事。

　　接近审计的知情人士指出，李泽源与西北租赁双方“肯定签了文件”，但文件本身的合法性目前

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