“关系户”李泽源空手套深航始末

的实际操纵人，且李背景复杂，素有案底。当时，舆论也对其收购资金能否如期到位及资金来源提出质疑，但这些情况并未引起足够重视。

　　2005年11月，汇润和亿阳要求股权过户时，国航一度力争其不符合相关要求，但此时，代表深圳市政府的股东全程物流转向汇润一方，连同原大股东广控集团，以75%的股权优势，同意汇润抵押20%股权后，完成股权过户。

　　关于李泽源与广控集团母公司广发行的“关系”，亦多有传言。李泽源入主深航后继续重用财务总监谢云双，熟悉深航事务的知情人士表示，谢与原广发行董事长李若虹关系深厚。2009年6月，李若虹因身体关系请辞。

　　此次与李泽源一同被调查的原广发行深圳分行副行长高艳，则是李泽源对外宣称的“妻子”。李泽源在2009年讲话中，提及高艳于2008年进入广发行深圳分行，初时主管“清收”工作。上述知情人士表示，高艳原在成都某银行工作，经由李的“关系”，调入广发行深圳分行，实际是“挂名拿工资”。

　　对于李泽源的这些“关系”能量，最为受挫的，莫过于国航。李泽源入主深航后，国航在深航备受排挤，无法介入深航管理，长期被排除在深航经营决策权之外，对深航的资产状况所知不多。在董事会中，国航与汇润剑拔弩张的态势则从未休止。

　　2006年年中，汇润向国航提出，双方按相同价格增资扩股深航。但国航认为自己身为多年的老股东，理应在增资扩股的成本上得到一定补偿。双方争持之下，李泽源决定由汇润先单方面增资。2006年年末，汇润增资深航5亿元，在扩大后总计8亿元的股本中，汇润持股骤升至86.875％。国航、全程物流的股份被摊薄至9.375％和3.75%。

　　李泽源为这次增资准备的资金，亦是由关国亮拆借，来源是其出售在北京的华平大厦所得5亿元定金。为免股权遭到摊薄，国航最终被迫参与增资。双方在2007年1月签署正式协议，汇润将所持15.625%的股份转让国航，作价1.25亿元，维持其25%的股权，汇润持股降为71.25%，全程物流股权则接收被摊薄的事实。

　　不过，随着关国亮被查，李泽源拆借资金未能真正到位，这一增资最终作罢，也因此，深航的股权架构回复到增资前三方65%、25%和10%的情形。令人吃惊的是，这样一项“虚假增资”，竟一度在深航工商资料中显示落实。

　　多位熟悉李泽源的人士指出，李泽源对于合作者“给了很多承诺”，也因此“忽悠了一大堆人。”按照李泽源在2009年讲话中所透露的逻辑，他确实不吝以深航资源“培育”其赖以生存的各种关系。

　　他在讲话中提到：“我们有一个营业部，市里来调查财政补贴的事。需要花点钱接待一下几个来调查的政府工作人员。我们的人竟然因为没有预算，就没有招待好人家。使来人认为我们不讲人情、没情意、很不满意。他们回去就汇报说，深航不用补贴。明明知道应该怎么做却不做，让公司损失2000多万，因小失大，你说这样的人该不该‘杀’？”

　　而今，“关系户”李泽源终于在深航的根本利益前，遭遇了红灯。

　　怎样的未来？

　　关系型私有化导致的最有可能的结果，就是深航回归国有。

　　李泽源被带走之后，第二大股东国航已成为深航事实上的管理者，如无意外，对深航图谋已久的国航也终将把深航纳入囊中，一雪当年竞购失败之耻。

　　国航董事长孔栋告诉记者，在李泽源被控制后，监管层对深航有四个确保的要求，即飞行安全、正常运行、资产保全和深航的稳定。“在民航局的组织下，包括国航、中南局、深圳市人民政府以及司法机构，共同为四个确保努力，事隔三个多月，总体情况是好的。”孔栋说。

　　目前，国航已委派副总裁樊澄担任深航副董事长、党委书记及代理总裁，此外，在国航主张下，毕马威会计师事务所及上海东洲资产评估有限公司，已经进场，对深航进行审计和资产评估。

　　曾担任深圳机场第一任总裁的孔栋说，深航是个比较成熟的公司，一旦汇润所占的股权依法合规地&

上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] 下一页



		网站首页新闻中心华夏名胜世界景点旅行游记风土人情旅游常识