解决气囊纠纷的最佳途径是安装行车记录仪，记录下事故前、事故中的各种状况及碰撞减速度波形等重要参数。目前使用的气囊电控单元一般都具有这一功能，厂家可通过下载事故中ＥＣＵ内的记录，了解事故过程。目前国内解决气囊纠纷也都是这样做的。

　　主持人：但消费者有时并不认可厂家拿出的数据，而且怀疑这种方法不够公正。这种怀疑也不是完全没有道理的。

　　朱西产：从技术上说，使用ＥＣＵ记录的数据完全能够解决安全气囊的纠纷，问题出在公证性方面。安全气囊系统的技术是属于企业的，数据下载用的仪器、下载过程的操作、对数据的解释都只能由企业完成，使得用户对得出的“气囊系统工作正常”的结论难以接受。

　　对于安全气囊的诉讼，国外也没有更好的解决办法，日本挂了十几年的官司都有。有一个解决方案是，在车辆上安装标准化的行车记录仪，但这要增加成本。

　　主持人：国内的检测机构是否有条件和能力对气囊纠纷的事故原因和责任进行鉴定？如果厂家不提供有关技术参数，不能鉴定吗？做这种鉴定的难点在哪儿？

　　朱西产：通过试验方法对单个的气囊诉讼案件进行鉴定几乎是不可能的。国内、国外的试验机构都做不到。

　　目前国内在受理安全气囊方面的诉讼存在的难点，有技术方面的，也有管理方面的。

　　主持人：主要有哪些？

　　朱西产：比如：取证的困难。交通事故情况千变万化，对于能够获得明确的证据的事故，当然从技术上具备作出鉴定的能力。但有些事故未能及时记录事故现场，也没能很好地保留事故车，这种情况就很难处理。安全气囊技术知识、交通事故分析技术及经验的欠缺，也是一个重要原因。

　　在法律方面

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