◆对于确认属于正面碰撞的事故，在诉讼中最难处理的是碰撞程度的确定。

　　◆通过试验方法对单个的气囊诉讼案件进行鉴定几乎是不可能的。国内、国外的试验机构都做不到。

　　◆对于安全气囊的质量纠纷，可行的办法是采用统计方法。

　　主持人：据了解，一些国家已强制要求新出厂的轿车装备安全气囊。我国有没有这种要求？

　　朱西产：近来，有很多汽车厂家打电话询问我国何时强制装备安全气囊。我想，这可能是厂家对我国强制性检验项目中的正面碰撞乘员保护项目 ＣＭＶＤＲ ２９４的理解有误。ＣＭＶＤＲ ２９４是参照欧洲ＥＣＥ Ｒ９４．００版本制定的，将安全气囊作为辅助约束系统，并没有像美国ＦＭＶＳＳ ２０８中那样，规定前排必须装备安全气囊。换句话说，安全气囊不是ＣＭＶＤＲ ２９４强制规定的装备，安装安全气囊只是达到或改进正面碰撞安全性的手段。如果采用其他技术能够满足ＣＭＣＤＲ ２９４的要求的话，可以不装备安全气囊。

　　我在这里强调安全气囊并不是ＣＭＶ?鄄ＤＲ ２９４强制安装的，并不是说安全气囊不好。欧洲、美国大量装车使用已经表明，安全气囊具有明显的保护效果，用户已经普遍接受了安全气囊，甚至人们将安全气囊看成是一个车型碰撞安全的象征。

　　主持人：出现气囊纠纷时，应该通过什么程序来确定产品是否有问题？怎样确定是否是产品的问题？进行检测需要多少费用？

　　朱西产：这要看情况。有些事故从事故现场、事故车变形形状就很容易判断事故类型，如果不属于正面碰撞，则正面碰撞防护气囊对该事故不起保护作用。

　　对于确认属于正面碰撞的事故，在诉讼中最难处理的是碰撞程度的确定。如果车辆前纵梁结构没有明显的变形而气囊意外爆开了，很容易判定属于误爆；如果车辆前纵梁发生了屈曲变形，动力总成明显后移，使用该车型的能量网格数据和车身残留变形计算出的等效固

页码：[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] 第6页、共9页