主持人：我们在多起气囊纠纷中都发现，驾驶员或乘员在发生事故时未系安全带。这与造*员伤害是否有直接关系？

　　朱西产：随着安全气囊的普遍装车使用，人们从交通事故统计数据中发现，安全带对交通事故的保护效果十分显著。现在人们的统一认识是：必须通过强制措施提高安全带的佩带率；在低速碰撞中，安全气囊的展开反而会增加意外伤害的可能性而降低保护效果；在中等或严重程度的碰撞事故中，安全气囊对乘员有明显的保护作用。

　　一般说来，车内乘员如果未系安全带的话，在速度为２０ｋｍ／ｈ左右的固定壁障碰撞中就会受到严重伤害；而系了安全带的乘员，在３０ｋｍ／ｈ的固定壁障碰撞中才会受到严重伤害。

　　我这里有一张安全气囊保护效果的曲线图。图中粗线是“仅使用安全带”时的保护效果，细线是“安全带＋安全气囊”情况下的保护效果。从图中可以看出，安全气囊的保护效果主要体现在中等和严重程度的碰撞事故中，而在低速碰撞区域，安全气囊反而有副作用。

　　主持人：安全带也是重要的安全件，但为什么却很少听说消费者系了安全带仍然受伤后找厂家打官司的事？

　　朱西产：安全气囊价格高、人们对气囊安全防护的期望值也高，可能是气囊诉讼较多的另一个原因。安全带的价格很低，而气囊作为选装件使车价提高了很多。一旦有人在事故中因没有系安全带被撞得头破血流而气囊没有展开，用户会觉得自己花了很多钱却没有买来安全，对气囊的满腔的期望化作愤怒，一气之下难免将厂家告上法庭。这恰恰反映出，我国公众对安全带和安全气囊碰撞防护效果在认识上存在误区，交通安全知识的普及在我国机动化程度迅速上升的今天显得十分迫切。

　　用户与厂家的说法为何对不上

　　◆用户感受与厂家的检测结果有差别的主要原因是：用户将定义气囊启爆的碰撞车速与汽车的行驶速度混淆了。

　　◆对气囊的启爆速度、角度等技术参数，目前还没有统一定义的国际标准、法规

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