主持人：在什么样的碰撞中，气囊无法起到保护作用？

　　朱西产：例如轿车与没有后下部防护装置的卡车发生的追尾碰撞事故、碰撞护栏后造成翻车事故等。在这些事故中，正面碰撞防护气囊是无法开启的。

　　主持人：许多纠纷是因车祸已造*员伤害但气囊未启爆引起的。人们对气囊的这种认为是否正确？

　　朱西产：这要从安全气囊产品的发展历程谈起。在美国，安全气囊是作为被动约束系统开发的，要求安全气囊能够对人体的头、颈、胸部进行全身保护，并且要保护未系安全带的乘员。这种安全气囊产品的明显的特征是气袋容积大、点火门槛值较低。欧洲在开发安全气囊产品时，安全带已经强制佩带，将安全气囊作为辅助约束系统（注：即Supplemental  Restrain  System ）。ＳＲＳ的明显特征是气袋的容积较小，点火门槛值较高。

　　主持人：我国是否要求气囊产品保护未系安全带的乘员？

　　朱西产：现在在我国装车的安全气囊系统，控制单元设置的点火门槛值大部分是按照ＳＲＳ的设计理念设置的，而我国的安全带佩带率并不高。不系安全带的乘员在一些气囊点火门槛值以下的碰撞事故中受到了伤害，从而引发了诉讼。因此，采取措施提高我国的安全带佩带率，才是解决问题的根本措施。

　　交通事故统计数据表明：“三点式安全带＋安全气囊”的防护效果最好，其有效保护率高达６０％；仅使用安全带的情况下，有效保护率为４３％～４９％；而仅使用安全气囊，有效保护率急剧下降到１８％。我引用上述统计数据就是要给消费者消除两个误区：第一，安全气囊不是万能的；

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