“三国”的故事，中国的航空巨头讲了8年。如今谈论谁来定鼎中原，已显得不那么突兀。

　　在这个充满“弱肉强食”、“野蛮扩张”、“挣扎自救”、“合纵联横”且夹杂有所谓“国进民退”的行业中，资源势必有意无意地向央企集中，无论国企地方队，还是羸弱的民营航空，生存空间的逼仄在想见之中；而如果某家央企既能挟行政垄断的优势、又能利用市场化手段进行突围与扩张。那么天下大势，多半已成。

　　如你所知，该“某家央企”，就是国航。（喏，此刻你可能正在它承运的飞机上阅读这本杂志）

　　无论从哪个侧面切入，国航都是中国民航界最不能被忽略的角色。两任掌门，曾经的李家祥、现在的孔栋是故事的主角。

　　借着国航重回全球航空公司市值第一（今年3月初总市值约1500亿元）的神气，孔栋向外界表示，国航对标的是德国汉莎（全球最大、最强的航空公司），目标直指“曹魏”，甚至“曹魏”都不够贴切，“曹魏”只统一了中国北方，而国航所期不限于此。

　　但国航当下在业内受到的争议跟“曹魏”类似。这两年，东星航空、深航相继被国航已经或者可能“染指”，有人担忧国航的“野心＋优势”、左收右拢，给这个行业带来的不是一种市场化的竞争与发展秩序。

　　这背后反映的，是国航身兼央企与市场动物两重角色的两难与尴尬。（我们可以在其它带有垄断性质的央企身上发现相似的尴尬）

　　继2002年民航大重组、以及2007年“二次重组”未遂之后，中国民航业新的格局临界点或许已经来临。

　　孔栋是民航界为数不多敢于含蓄地承认自己身上有霸气的人。

　　当这位中航集团总经理在相机前站定，绷紧神经准备拍照时，我们问他：如果把中国三大航空公司喻为“三国鼎立”，你的角色是谁？

　　“我希望我们做最强的。”他说。

　　“那是曹魏？”我们又问。

　　孔栋笑而不语，答案不难揣测。作为央企掌门人，有类似气质者委实不多见。不过，身为孔栋的“竞争者”之一，刘绍勇压根儿不认同“三分天下”的说法，“我不这么看，”他在电话里对记者说，“我的感觉不一样。”刘是东航集团的总经理，外界对他印象最深刻的莫过于“救火队长”的身份，几年前他拯救过南航，现在他的案头重任是拯救东航，得知国航要做最强的那个，刘绍勇说：“我们希望它是这样了。”

　　3月18日，在北京国航大厦28层小会议室里，孔栋坐在据说是他喜欢的沙发上接受记者专访。他谈笑风生，侃侃而谈，笑起来的样子像是知道什么但又不想告诉我们。

　　孔栋是中国派出赴GE（美国通用电气）学习的第四期学员，那时正值杰克·韦尔奇退休和伊梅尔特的一个交接期。在最后一次上课时，是伊梅尔特和中国高管们对话。孔栋向这位年轻的CEO提了一个问题：“韦尔奇已经把GE这个王国打造成这样一个巅峰状态，你将继续怎么发展呢？”

　　“他很自信。他说，我相信事物的发展是一定有它的空间的。他对自己很有信心。”孔栋回忆道。巧合的是，2003年这个问题，更像是孔栋为5年后的自己准备的。

　　2008年4月，孔栋接手中航集团及子公司国航之时，他的前任李家祥（现为民航局局长）已把国航做到众人瞩目——中航集团当年盈利50多亿元，国航的净利润38.81亿元，占到全国航空公司利润总和的60%。“2007年

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