2008年曾巨亏138.28亿元的ST东航，终于在2010年迎来了“开门红”。ST东航今（20）天公布财报显示，公司去年和今年一季度双双实现盈利，不过去年的盈利主要得益于燃油套保的浮盈和民航建设基金返还，今年一季度则是在剔除上述影响后实现了主营业务的盈利。

　　记者昨天从东航获悉，业绩转好的ST东航正准备向监管部门提出申请，将“ST”摘帽。

　　根据财报，ST东航去年净利润5.4亿元，同比增长103.88%，每股收益0.0839元。2009年东航的盈利，主要受益于燃油套保的转回和政府扶持。由于国际油价上涨，使东航航油套期业务账面亏损大幅减少，东航年报显示，2009年发生公允价值变动净收益为37.75亿元，2008年公允价值变动则为亏损64.01亿元。同时，东航去年盈利还得益于民航建设基金返还，计入当期损益的政府补助为4.03亿元。

　　据ST东航一季报，公司净利润7.7亿元，同比增长约18倍，今年一季度包括燃油套保在内的公允价值变动收益为4.6亿，这说明ST东航一季度主营业务也实现了盈利，而去年同期东航主营业务亏损超过9亿元。东航一季度业绩的彻底扭亏，除得益于民航市场的回暖，也显示了东航在吸收合并上航之后，协同效应开始显现。通过东航和上航的重组，今年全年新东航预计可压缩6.8亿元投资。

　　实现了年报和一季报双双盈利的ST东航，希望今年将“ST”摘帽，目前正向有关部门申请。监管部门将根据公司盈利情况和财务风险状况进行评估后决定。

　　新东航在去年一年间完成了“输血、止血、断臂、造血”的求生四部曲。通过政府注资70亿元、定向融资增发70亿元，资产负债率从刘绍勇出任ST东航董事长时的超过115%，下降到目前的95%左右，扭转了资不抵债的窘境。不过，刘绍勇最近在接受本报采访时用“走出谷底，但还没有走出低谷”来形容目前东航的状态，“去年实现大幅减亏，主要是靠人努力，天帮忙，我们还需要更大的努力，两年基本持平，三年实现盈利依然是我们的目标。”

　　除了ST东航，南方航空已于上周公布2009年年报，全年净利润达3.58亿元，实现扭亏，不过南航盈利主要来源于2008年下半年民航基础设施建设基金返还。南航之后公布的今年一季报预告称，一季度公司净利润预计同比增长约400%。而去年同期公司净利润为2.22亿元。