东星、奥凯、华夏、鹰联、东北、祥鹏等航空公司在成立之初纷纷提出低成本运营战略，面对激烈的市场竞争压力，或破产易主，或逐步退出、回归传统。作为低成本的忠实践行者，春秋航空凭借清晰的战略规划、独特的竞争策略和鲜明的企业文化，在困境中逆流飞翔。成立当年即实现盈利，并连续8年保持盈利，成为当前国内最成功的低成本航空公司。

　　“旅游包机”奠定根基

　　从上海中山公园的2平方米小亭子起步，到1994年春秋国旅发展成为旅游业界龙头，春秋走出了令人惊叹的发展之路。之后，它又连续14年稳居国内旅游全国第一的宝座，并开始谋划战略转型，探索持续发展之道。

　　在参考了世界几大旅游公司的发展模式，并先后拜访了20多家航空公司后，春秋国旅最终选择了“旅游+航空”互动发展模式。1997年，它又开始尝试旅游包机，并获得成功。有数据统计显示，在成立春秋航空之前的大约7年时间里，春秋国旅共计包机近3万架次，总平均客座率为99%，这样的超高客座率让同行为之惊叹。也正是在包机旅游中，春秋国旅培养了航空市场、销售团队，为成立春秋航空积累了宝贵的财富。

　　机会总是留给有准备的人。2004年，民航总局放宽民航业准入门槛，允许民营资本投资建立航空公司。乘着改革的春风，春秋航空有限公司经批准于2004年5月26日成立，注册资本8000万元人民币，春秋国旅出资6400万元，春秋包机出资1600万元，公司总部设在上海，主要经营国内航空客货运输业务和旅游客运包机运输业务。

　　多年后，有人问春秋航空“掌门人”王正华：当时中国有近2万家旅行社，为什么别人不做航空公司，而春秋国旅做了？王正华回答：“原因主要有两点：一是当时绝大多数旅行社都没有太多资本，而春秋国旅营业收入位居国内第一，并且敢于拿出3亿元做航空业务，这是同行难以企及的；二是基于春秋国旅多年积累的资源优势，可以借助旅行社的客户资源吸引散客。”

　　“草根航空”逐步壮大

　　春秋航空的成立打破了民航业的许多传统。它不仅在2005年首开民航业之先河，获得民航总局《关于对春秋航空有限公司旅客服务差异的批复》，更值得一提的是，它实现了6个中国“第一”：第一家旅行社办的航空公司，第一家低成本航空公司，第一家不进中航信自建销售系统的航空公司，第一家自建平衡配载系统的航空公司，第一家自建离港系统的航空公司，第一家把B2C作为主要销售渠道的航空公司。

　　面对残酷的市场竞争以及国有航空公司固有的市场主导格局，春秋航空将自己定位为“草根航空”，明确低成本和差异化服务战略定位，取得了显著效果。2006年，春秋航空就实现净利润3020万元，实现了运行第一周年盈利，并获得2006年度全民航“五率”加权积分总评比第一名。2008年遭遇全球金融危机时，国有大型航空纷纷削减运力、退租飞机，而春秋航空却凭借低票价和差异化服务的优势，稳步扩大市场规模，保持了良好的盈利水平。春秋航空仍然引进2架飞机，在其他航空公司大幅亏损的形势下继续保持了2000万元的微利。

　　在做强上海市场的基础上，2009年，春秋航空走出上海，与沈阳市政府签署战略协议，设立沈阳基地，积极拓展东北航空市场。随后，它又以石家庄机场为支点拓展华北市场，2011年与河北省签署战略合作协议，在石家庄机场打造低成本航空枢纽。在上述过程中，其机队规模迅速扩大，仅2011年就引进7架飞机，盈利更是大幅增长。资料显示，2009年，春秋航空实现利润2亿元，2011年，这一数字达到了6.4亿元。

　　为拓宽融资渠道、优化股权结构，进一步将公司发展壮大。2009年，春秋航空开始积极推动股份制改革。重组改制完成后，春秋航空股份有限公司注册资本增加到3亿元。其中，春秋国旅出资84%，春秋包机、春翔投资、春翼投资合计出资16%。2010年12月31日，春秋航空向中国证监会申请首次公开发行A股股票，目前正处于证监会审核过程中。

　　“低价”招牌走出国门

　　2010年，走过了6年风雨的春秋航空已经发展到拥有21架空客A320飞机、运营50多条国内航线的规模，但对于这样的成绩，春秋航空似乎并不满足。面对国内市场的激励竞争和外国低成本航空公司的咄咄逼人，

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