据CAPA报道，空中客车A330销售再传捷报，日前接到阿曼航空公司三架A330订单。虽然A330飞机比其最直接的竞争对手——波音787问世早20年，但该飞机在受欢迎程度上仍能与新飞机相匹敌。当波音公司在2004年推出787计划时，曾被视为是A330销售的最大威胁。然而，预计的A330订单减少的现象并未出现，从过去10年来看，A330和787的订单之争不分伯仲。

　　自2004年推出以来，波音公司已经卖出了890架波音787梦想飞机。波音公司表示，787的燃油效率比A330和767这些同类型飞机高出20%，维护成本低20%，每座英里成本降低10%。波音787的这些标志性价值被很好地运用于其市场推广中。

　　同期，空客也卖出了842架A330飞机。难以置信的是，2008年至2012年之间，A330与波音787的销量比几乎为2:1。

图1：2004-2013波音787与空中客车A330订单量

　　目前来看2013年是一个例外——波音公司售出了42架波音787，然而空中客车只售出了5架A330。但空中客车仍在与许多潜在客户就A330飞机订单进行洽谈。像往常一样，外交手段在这个备受瞩目的市场中扮演着一个重要的角色。

　　在4月份法国总统奥朗德访问中国时，中国航空器材集团公司签署了一份意向协议，订购18架A330客机。从2012年以来，由于中国反对欧盟航空碳排放交易计划，中国政府已经搁置了45架A330飞机订单的审批。欧盟已经做出让步，将碳排放交易计划暂缓一年，期望通过国际民航组织（ICAO）得到一个解决方案，该让步从某种程度上缓解了飞机订单的僵局。但订单的风险依然存在，因为中国拒绝支付欧盟要求的巨额罚款，这或许会通过谈判解决。

　　如果这些问题得以解决，空中客车会得到更多的中国订单。搁置的45架A330订单为国航、海航、南航各10架，东航15架。这45架飞机订单中余下27架的命运目前仍不明朗。

　　2013年3月卡塔尔航空公司透露，其对A330很感兴趣，最多可能会订购15架A330来填补波音787延期交付而造成的缺口。同样，亚洲航空首席执行官托尼•费尔南德斯（Tony Fernandes）表示，他也对A330感兴趣，希望空中客车公司可以推出装配新型发动机的“A330 neo”飞机。

　　达美航空公司目前运营33架A330客机，也可能是该机型的另一个回头客，尽管其已经有18架波音787订单。达美航空首席执行官理查德•安德森（Richard Anderson）在本月接受路透社采访时表示，如果波音公司希望从A330那里抢回订单，将不得不降低波音787-10X的价格。

 　　787、767、A330

　　A330飞机订单增长的一个主要驱动是波音787飞机的一系列延期，787的推出比其原定计划晚了三年多。787经历了早期飞机的超重、GEnx-1波音发动机的可靠性问题以及最近的停飞。尽管如此，波音公司计划于今年交付超过65架787飞机。

　　波音787出现问题为空客公司提供了获利空间。为了填补787延期所造成的的缺口，航空公司和投机的租赁公司已经转向其他双发宽体客机来满足他们的需求。

　　当波音787推出时，本来预计波音767的订单会逐渐减少，但却呈现了小幅上升的趋势。在过去几年中，许多航空公司试图弥补由于787延期造成的运力不足问题，导致波音767储备订单不断增长，目前有62架还未交付。波音767订单的增加也与787延期的补偿安排有关，特别是对于全日空航空公司和日本航空公司。

　　此前波音767的订单一直没有突破个位数，在2007-2008年波音787宣布延期交付后该机型的订单大幅上升。在2011-2012年，当波音787的新问题出现时，767的订单又有了第二次飞跃。以当前每个月两架的生产速率来看，当767机型庆祝其35周年纪念时，还有订单没有交付完。

　　在A330飞机订单持续增长的背后是波音787紧促的交付时间表。新波音飞机的广受欢迎意味着其近期

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