历经数次延迟交付，波音787梦想飞机终于得以进入中国市场。

　　2013年5月23日，波音公司获得了中国民用航空局为787颁发的型号认可证，而这一认证则正式标志着787未来可以在中国投入运营。

　　 波音方面提供的资料显示：“经中国民用航空局审查后确认，波音787飞机的设计符合中国民用航空规章的有关规定，中国民航局对美国联邦航空局于2011年8月26日颁发的787型号合格证予以认可，该飞机具备进入中国民用航空市场的资格。”

　　波音787作为200至300座级新型客机，新型材料使用及节油效能成为其卖点。然而梦想飞机从2011年9月首架交付给全日空航空公司开始便备受关注。作为新机型，波音787历经了数次故障考验，尤其是2013年1月7日至16日，集中爆发的电池问题让波音787不得不在全球范围内暂时停飞。随后经过修正，美国联邦航空管理局于北京时间4月25日正式批准解除787禁飞令。

　　波音中国区总裁马爱仑在接受记者采访时表示，787的电池解决方案已在制造过程中得以落实，不会影响未来客户的使用，而已经交付与准备交付的客机都已经做了相应的修正。

　　而中国客户虽然无此问题却一直经历着延迟交付的煎熬。中国东方航空公司因为失去耐心早在2011年将24架波音787置换为45架波音737NG。而另外四家：中国国航、南方航空、海南航空及厦门航空作为启动用户分别购买了15架、10架、10架及6架波音787。

　　如今波音获批进入中国，交付时间也变得明朗起来。其中，南航最快将在6月初接到首架波音787客机，并且在年内接收到至少5架，并投入到国际航线运营中。而海航也表示首架有望在6月底前引进，在今年8月前或许会接收超过5架787客机。

　　而国航与厦航在今年则很难尝鲜。

　　国航因在2010年8月31日对订单进行更改，将公司于2005年批准引进的15架波音787-8置换为15架波音787-9，因此交付时间会再晚两年；而厦航给出的消息仍是2014年交付。

　　而广州飞机维修工程有限公司也已经做好了787维修与保养的准备，已完成了复合材料维修车间的建设，等待着787中国商业运营。

　　迄今为止，波音787共收到来自全球58家客户的890架订单，已经向8家航空公司交付了52架。（记者/孟岩峰）