因电池故障问题遭遇全球停飞3个多月的波音787飞机，日前终于捷报频传。在完成一系列电池系统修改、安全检查和试飞等工作后，目前已经有埃塞俄比亚航空公司、卡塔尔航空公司和美国联合航空公司正式恢复了波音787飞机的商业运营，其他5家航空公司也将逐步恢复航班计划。

　　对最早接收波音787“梦想”飞机的一批航空公司来说，从延迟交付到首飞，从全球停飞到恢复运营，他们的梦想也跟着波音787飞机跌宕起伏，时而高飞，时而搁浅。

　　迟到的困扰

　　从2004年4月正式启动到2011年9月将全球首架波音787飞机交付给全日空航空公司，波音公司花了7年时间。由于受多种因素制约，波音787飞机遭遇多次延迟交付。作为启动用户，全日空就是在延迟了40个月以后才开始这段梦幻之旅的。

　　事实上，延迟交付新飞机并不是什么稀奇事儿。一架新飞机从启动到交付，往往会受到很多因素的制约。波音787的延迟交付扰乱了不少航空公司的机队规划，并带来一定的经济损失。因交付日期不断被推迟，持有55架波音787订单的全日空只得使用其他替代飞机填补空缺，并推迟了部分航线扩张计划。日本航空、卡塔尔航空等公司也采取了类似的举措。

　　然而，不是所有的航空公司都能耐心地等待波音“7年磨一剑”。由于一再延迟交付，加上金融危机对全球航空市场的冲击，一些“忍无可忍”的航空公司甚至取消了订单。

　　即便如此，迟到的波音787飞机一亮相，便成了镁光灯追逐的焦点。“采用更轻的复合材料”“比其他同类飞机节省20%的燃料”“起降时的噪音要比其他同类飞机低60%”等赞美之词，充斥着报纸的版面。对舒适飞行体验的追求，伴随着对高科技产品的期盼，乘坐波音787飞机的梦想已经在旅客中发酵，这从全球首架波音787飞机的处女航中就可见一斑。当时，全日空在网上慈善拍卖6张波音787飞机从东京成田机场飞往香港机场的商务舱机票，有旅客以高出原价12倍的3.4万美元成交。

　　成长的烦恼

　　当梦想照进现实的时候，坎坷总是难免的。波音787飞机在投入商业运营一年多以后，遭遇了新的烦恼。

　　今年1月，波音787飞机由于电池起火事故频发，被民航管理当局下令停飞。长达3个月的全球停飞，给运营商带来了不小的影响。据了解，全日空和日本航空共持有50架现役飞机中的24架，约占一半，其蒙受的损失也最大。截至今年5月，全日空和日本航空预计分别有3601个和766个波音787航班停飞，因此造成营业利润损失1.03亿美元。好在他们迅速找到了替代飞机，并更加严格地进行成本控制，从而成功地实现了在刚刚结束的这一财年的预期盈利目标。

　　美联航原计划将6架波音787飞机投入到远程航线上，如今却被迫停飞了3个月。这导致其运力缩减了大约5%，并蒙受了1100万美元的损失。由于航空公司闲置的飞机数量非常有限，波音787飞机的停飞对他们的航线网络产生了连锁反应。以美联航为例，该公司已经推迟开通旧金山至巴黎，旧金山至台北、香港航线，因为原计划用于这些航线的飞机被用来代替波音787执行飞行任务了。

　　受波音787停飞影响的，远不止航空公司和制造商。日本东京的机场受影响最严重，其中以羽田机场尤甚。据统计，羽田机场每周运营229个波音787航班，是第二大波音787运营机场——德里机场——的4倍多。同时，成田机场居第3位，每周运营35个波音787航班。此外，全日空150名训练有素的波音787飞行员也受到影响，被迫在家休息，而其他飞机的飞行员却不得不增加工作负荷。

　　警惕“新飞机效应”

　　在美国联邦航空局停飞波音787飞机后，波音和多位电池技术专家密切合作，积极探索电池改进方案，并最终获得批准。截至目前，卡塔尔航空、埃塞俄比亚航空、美联航已经恢复了波音787飞机的商业运营，日本两家航空公司预计将在6月1日恢复运营，其余航空公司也将逐步恢复航班计划。此外，据媒体报道，全日空、日本航空、印度航空等都将就波音787飞机停飞造成的损失向波音索赔。

　　至此，波音787飞机引起的风波总算告一段落。在美国航空史上只出现过两次停飞，第一次是1979年的MD-10。尽管波音

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