“中国航空业的快速发展，中国与法国及欧盟关系的发展，以及中法和中欧之间航空工业互利合作是空客在华市场地位迅速提升的关键因素。”中国驻法大使孔泉10月14日在图卢兹举行的南航A380交付仪式上表示。

　　与竞争对手波音此前屡屡被“美国对台军售”等一系列政治因素而引发的潜在市场不利因素相比，空客近年来屡屡从中国斩获超过百架的大单，对此，孔泉14日在接受本报记者独家采访时表示：“中美或是中欧的贸易都在不断发展，这也是在互利合作的情况下的发展。”而“贸易最终实现肯定是互利共赢的”。

　　尽管市场收获颇丰，但空客仍然受到欧元区债务危机引发的生产成本中的汇率风险影响，对此空客CEO托马斯·恩德斯在接受本报记者采访时坦言，“欧债危机确实是个大问题，但公司不可能完全躲避风险，关键是要有足够应对危机的经验”，而“空客目前有数量很大的储备订单，并具备欧洲之外的诸多融资来源”。

　　托马斯·恩德斯对记者强调：“航空公司购买飞机并非都全额支付购机款，也会通过融资方式，而这些资金并不一定都来自欧洲，其中很大一部分是来自亚洲[注: 亚洲（Aisa）是亚细亚洲的简称，是世界七大洲中面积最大洲。东临太平洋，南接印度洋，北濒北冰洋。西面通常以乌拉尔山脉、乌拉尔河、里海、高加索山脉和黑海与欧洲分界；西南面以红海、苏伊士运河与非洲为界。]，比如日本[注: 日本（日文：日本国，前660年2月11日—）是位于亚洲大陆东岸外的太平洋岛国。 西、北隔东海、黄海、日本海、鄂霍次克海与中国、朝鲜、俄罗斯相望，东濒太平洋。]和中国，因此空客对于顺利度过此次欧债危机具有充足的信心。”

　　年内第二架A380将至

　　“买飞机从来都不是问题，怎样把飞机装满才是大问题。”一位国有航空公司销售部门的人士对本报记者表示，“A380因为其热点效应，因而在运营初期不会遇到太大的市场挑战，但对这种超过500个座位的飞机来说，长久维持高客座率，需要航空公司在枢纽建设、航线网络架构、市场推广等诸多方面协同作用。”

　　该人士认为，目前运营A380机型的航空公司都具备一个共同的特点，即“拥有一个非常好的区域枢纽作为支撑，同时连接起布局合理的洲际航线网络”。

　　而对南航而言，尽管规模和年运输量均处于世界前列，但这其中很大程度上是基于其强大的国内航线网络，并在中国经济快速发展时期对民航业带来巨大提振作用之下实现的。而无论是枢纽或是国际航线网络，目前仍不具备与国际一流航企抗衡的实力。

　　尽管早在今年6月，司献民在接受本报记者采访时便坦言，将会把A380用于北京到巴黎之间的国际航线，然而至少在目前，南航方面仍然没有明确表态已经从民航局获得了该航线的运营权。

　　南航大本营所处的广州因为临近香港[注: 香港，全称中华人民共和国香港特别行政区，是中华人民共和国所辖的特别行政区，位处华南沿岸，珠江口以东，由香港岛、九龙半岛、新界内陆地区，以及262个大小岛屿组成。]机场[注: 机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。]，因而国际业务上受到非常大的冲击，在流量上与另外两大航所处的北京以及上海均无法相比。尽管南航过去一年多以来一直在大力推行广州中转的枢纽战略，但将A380投放在北京分公司以及全力建设北京、广州双枢纽的举措，也从一个侧面反映出其对广州枢纽未来发展状况的担忧。

　　按照计划，今年年底第二架A380将加盟南航机队，从而形成开航国际航线所需具备的对飞运力，届时将该机型投入到国际航线的运营中便顺理成章。即便顺利获得北京出港[注: 出港-释义:(1).船舶驶出港口。(2).指发生不正当关系的男女分离。-chugang]

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