2011年1-7月，中国民航的旅客周转量增幅约为12%。仅就增幅数量而言，远低于2010年同期22%的水平（详见表1）。

　　从表1数据来看，中国民航旅客周转量增幅在今年1-7月份中，已经有3个月增幅低于10%，而这对于习惯了高增长的中国民航而言，是很难想象的。即使是低增长，也没有阻止中国三大航的高盈利：根据已经公布的三大航2011年中报税后利润数据国航41亿元、南航32亿元、东航24亿元。在2011年中报公布的数据中，三大航均提及了收益水平大幅提高的事实，国内航线景气指数持续上升。

表1：2011年1-7月中国民航的旅客周转量增幅

　　中国民航何以能如此呢？我们再看一组数据：

　　从2011年上半年逐月数据来看，中国民航国内航线的投入座位数量基本处于一个较低的水平，与此相对的是国内航线的旅客运输量增幅则高于投入座位的增幅。即：投入增幅低于产出的增幅。通俗一点来说，即：供给小于市场需求。在这种情况下必然带来市场票价水平的上升，南航国内航线收益水平上升了12%，国航上升了9.89%。收益水平的大幅上升，从而推动了航空公司总收入的增加。出现这种情况，当然是航空公司乐意看到的。但是，这种情况会持续多久呢？

　　根据现有的数据显示，中国民航国内航线市场投入增幅，2011年8月约为5%，9月预计为9%，而在10月份以后增幅将会上升到10%以上。在这种市场投入情况下，2011年8月和9月当是航空公司的一个丰收月。而2011年10月之后，中国民航国内市场投入的大幅放量，市场需求会跟上投入的节奏吗？若不能，中国民航的2011年冬天或许有点冷！（文/杨波）