孔栋领导国航“抢滩登陆战” 实现大逆转

栋：去年初，李荣融主任提出过紧日子，我们非常认真的响应号召，制订落实措施，结果一年节省了15个亿的成本，资本性开支减到了100亿以下。但有些人说，央企在获得了很高的荣誉后，心态不对了，头脑发热了，去投机套利。这话我坚决反对，这是不公平的。航油套保的问题上，我从始至终认为我们对金融衍生产品的认知能力低，管控方面也有内部的结构性问题，但是谁能有这样的预见性，判断到金融危机可以使得油价从147美元一桶在几个月间降到30多美元一桶这种恐慌性的高台跳水？

　　记者：2009年国际油价出现反弹，你们的套期保值交易跟2008年比如何？

　　孔栋：2009年油价反弹后，国航前3季度航油套保公允价值回拨约贡献了20亿元。我们做了种种努力减少损失。我觉得不做是不对的，必须勇于承担责任，虽然在我们做的时候又冒了一个非常大的风险。当时一桶油掉到30多美元，实赔可是真金白银，每个月亏进去的非常多。

　　我们这些人管了多少年企业，不会糊涂到那样一个程度，在中航油事件发生后，能没有风险意识吗？我们是航空运输企业，是用油大户，我们所做的套期保值业务有纸货和实货，这是一个对应的关系，纸货赚，实货赔；实货赚，纸货赔。大原理是这样的。但是我们选择的工具确实有问题，教训很惨重，但是要把它作为一种宝贵的财富交给未来的人，这是很难得的。

　　记者：你是怎么挺过那段沉重的日子的？

　　孔栋：这个确实不容易，而且这个压力会传递。如果我灰心丧气了，就不会有2009年的一切。去年初，我发了一个誓：效益不翻身，就下台。我给了国航很大的压力，说这是军令状，军令如山倒，在国航形成了巨大的震撼，他们真是玩了命的干。我很感慨，可以用“令人难忘、刻骨铭心”来总结2009年。

　　现在，我跟李荣融主任可以交代了：我们今年有几十亿的盈利，创历史新高；安全品质也达到了历史最好水平。我们用短短7年时间，把国航的负债率从92%降到历史上的较低水平。负债率每下降一个点对我们来讲都很重要，这是资产质量。其中，当然包括我们的上市，包括我们的利润积累，我们净资产和所有者权益，增加了300亿元。总资产去年末到了1200亿，是三大航中唯一资产过千亿的。

　　记者：其实，从世界范围看，全球航空公司是盈利的年份少，亏损的年份多。那么国航去年的这种盈利能力可持续吗？

　　孔栋：我觉得是有可能的。现在中国国内市场的潜力太大了。去年有几个月，同比增长了40%客运量，这是很难想象的。2010年是落实“十一五”规划的收官之年，我们在去年实现了“V”字型翻转，不能让它成为“W”。现在的努力就是要做好基础性的工作，夯实这个经营成果，使中航集团和国航进入一个稳健经营的发展轨道。

　　关于并购

　　记者：国航在国内市场占有率现在已经排老三，整个产业格局已发生变化。

　　孔栋：对于市场占有率问题，我们有自己的判断和看法。虽然我们在国内市场的占有率有所下降，但是我们的经营品质却是稳步提高的。

　　记者：扩大市场占有率是国航下一步的重点吗？

　　孔栋：我们在整个中国航空市场的份额大概23%，但是我们有另外一个数据，就是国航去年承运的国际业务占国内市场份额50%以上。一个企业的核心竞争力和它真实经营能力的比较才是本质的比较，这不是简单的账面数据能看到的。

　　记者：目前是并购的最佳时间窗口吗？

　　孔栋：只要有这种并购机会出现，我们会积极，也会非常小心来做，包括做好审计和评估。不可能每一次机会都那么合你的意。如果航空业进入一个复苏阶段，没有那么多的资源支撑这种扩张，就必须靠自身的努力争取任何可能的机会。

　　关于超越

　　记者：据说你跟GE的CEO伊梅尔特有过一次交流，你问伊梅尔特怎么能在韦尔奇辉煌的基础上再上一个高度。你现在是否遇到同样的难题？

　　孔栋：2003年秋天我们去美国学习，那时候韦尔奇交班，伊梅尔特刚上来，但是伊梅尔特就跑到我们的班上做了一次互动式的交流。我就给他提出了这么一个问题，伊梅尔特很有信心的回答：前任做得好并不等于我不会成功。

　　现在GE和几年前比

上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] 下一页



		网站首页新闻中心华夏名胜世界景点旅行游记风土人情旅游常识