孔栋领导国航“抢滩登陆战” 实现大逆转

空有限责任公司（简称“深航”）的归属问题又将微妙影响着中国民航业的格局。

　　“深航是一个规模较大的航空公司，它不像东星只有9架飞机，破产清算也可以，重组也可以。但是深航不同，它在这个航空市场上是有分量的公司，特别是对推动深圳经济发展非常重要。”根据深圳航空2010年1月底发布的统计显示，深航总资产已超过200亿元，2009年机队规模达到了136架，承运旅客1511万人次，货邮3.06亿吨公里，运输周转量21.36亿吨公里，分别同比增长27.8%、22%和26.7%，其经营规模的排名，位列上航之前，海航之后，居第五位。对于国航推荐两位高管入驻深航工作，孔栋向记者坦言，国航作为第二大股东，必须履责，首要是稳定深航运营，保证国有资产不流失，保全国航的投资权益。

　　汉莎集团的航空产业化发展也对孔栋有所启发。“对标汉莎是双重对标。汉莎集团和我们的中航集团很像。它是一个较为成功的产业集团，汉莎的空厨、航空货运、机务维修都是独立出来运作的，它甚至还有航空IT产业。汉莎的理念是通过相关的产业化发展，进入行业的前几名。当然，也有一些退出的产业。”

　　孔栋希望中航集团最终建设成为中国优秀的航空产业集团：“中航集团是一个航空产业集团，我们按照国资委的要求，首先做优做强航空运输主业，不负载旗航空公司使命，在打造核心竞争力上有所作为，这个发展方向很明确。同时，还要在航空产业链上发展相关业务。”

　　2009年2月6日，由中航集团与全资子公司中国航空（集团）有限公司合资的中翼航空投资有限公司在北京正式成立，作为中航集团在国内市场经营航空相关产业的专业化公司，中翼公司的成立标志着中航集团正式搭建起了航空相关产业投融资和发展平台。

　　“现在，国资委要求中央企业做自己熟悉的产业或者称之为高相关产业的多元化发展。所以，我们明确了现在一个集团围绕产业链条的专业分工，建设若干个产业化的公司，争取使其上市，在本行业里处于领先地位。这种发展理念正在逐步形成。”

　　对于中航集团航空产业链的设计，孔栋的思路是将机务维修、航空食品、地面服务以及其他第三方服务等价值和回报高于航空公司的产业延伸业务，独立于航空公司之外，进一步规模化、产业化，提升它的市场能力，争取上市。“我希望未来能在中航集团里培养出两三个上市公司。”

　　除此之外，中航集团和国航也开始运用投融资公司做一些“相关投资”。“我们现在想明白了。我们也投资机场，机场坐地收钱，风险比较小。你看深圳机场，从成立到今天发展为2400万人次旅客吞吐量，年年赚钱。”实际上，中航集团已拥有成都双流机场股份公司25%的股份，拥有西安机场股份公司24%的股份。

　　“我觉得未来世界航空业的竞争，主要就看欧洲形成的三个航空公司：汉莎、英航和法荷联盟，亚洲的新航和国泰，日本有两家，美国有几家巨头，也包括一些大而不强的公司。你能数得出来的就是这十几家了。我们已经离他们很近了，再努力一下就能把这个大门推开了。”孔栋说，他心里的目标就是到2015年将国航的综合实力带进世界航空公司前十强。

　　独家高端领袖对话

　　国航的沉重往事

　　“不翻身，我请辞”

　　用短短7年时间，国航把负债率从92%降到历史上的较低水平。

　　关于巨亏

　　记者：还记得去年中国国航公布2008年年报的那天，你是怎么过的吗？

　　孔栋：全公司上下和我一样心情非常的沉重，但我们必须接受这个局面。不管你是否承认套期保值亏损是公允价值的浮亏，国际会计规则就是这么无情。我们2008年受到奥运安保的影响，受到5.12地震对我们西南主基地的打击，我们主业亏损了19亿元，在整个中国民航业当年的表现中，其实一点也不差，并且我们对自己还是充满信心的。可从心情上，我是特别的沉重，不是一般的沉重，有很强烈的内疚和自责。

　　记者：航油套期保值的巨额浮亏你现在怎么看？

　　孔

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