孔栋领导国航“抢滩登陆战” 实现大逆转

nes Ltd.），成为全球市值第一的行业公司。

　　国泰君安证券的一份研究报告，对国航A股的投资价值有这样一段评价：中国国航作为国内盈利能力最强的航空公司，将继续受益于行业景气回升，维持公司增持评级。

　　实际上，在记者与孔栋的对话中，孔栋仍然非常审慎。他清醒地认识到：虽然全球民航业尚在低谷徘徊，传统民航强国的恢复速度远不及中国民航业的恢复速度，但国内航空运输业的整体发展水平仍然与新加坡航空、德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、英国航空公司（British Airways PLC）等差距明显。更何况民航业作为国家重要的基础性、战略性行业，始终面临着“高投入、高风险、低回报”，站在全球产业竞争的高度，中国的载旗航空公司又该如何把握机会，从中国最有实力的航空公司变身为全球最有实力的航空公司？

　　对于未来中航集团和国航的发展，我们可以从各种资料中找到这样的表述：中航集团要成为具有国际竞争力的航空运输产业集团，到2015年航空运输主业在综合实力上要进入世界前10强。这也是5年之内，孔栋和他的团队希望做到的事情。

　　格局三航鼎立

　　新东航与南航咄咄逼人的扩张，给国航带来了挑战。

　　在国航早期战略规划中，有一个“四角菱形”的布局提法：北京、成都、上海各为一角，另一角即为香港。在增持香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）股份至29.99%后，国航已经初步形成了“四角”布局。

　　从国航机队规模上看，目前国航是三大航中唯一的飞机保有架数少于300架的航空公司（2009年三季报显示国航共有飞机254架）。

　　东航和上海航空股份有限公司（简称“上航”）合并后，新东航拥有311架飞机，新东航在上海市场的份额占到了50%左右，远远领先于国航和南航在上海市场超过10%的占有率，而这一比率超过了国航在大本营北京的市场占有率。此外，世博会也为新东航带来了历史性的机遇——今年东航计划将加密远程航线，实现国内与国际航线对接，并增加快线和准快线的密度。南航拥有飞机大约370架左右。南航在深圳占据的市场份额为28%，在大本营广州则拥有一半的市场份额。而且不久前，中国南方航空集团公司（简称“南航集团”）与深圳市政府在深圳签署了战略合作框架协议，协议内容是双方合作将深圳空港建设成为区域性航空枢纽，使之成为南航的主要客运枢纽和货运基地。

　　“中国航空公司竞争是全世界最厉害的，有统计数据，中国前100条航线，每条航线平均下来有超过4家航空公司在竞争，国外的欧美市场则大约是2.4家在竞争，我们的竞争程度差不多是人家的两倍。”有关专业人士用“惨烈”一词，向记者形容国内航空公司之间竞争的激烈程度。

　　东航在成立之初就在北京投放运力，随后东航北京分公司陆续执管空中客车A320、A330等型号的9架飞机。南航也在2009年优先给予北京分公司运力调配，4架空中客车A321飞机使其北京机队初具规模。

　　面对东航与南航咄咄逼人的扩张，国航并未等闲视之。2009年2月26日，中国国航在上海成立分公司，意在分羹上海航空枢纽建设和华东区市场。此外，国航有相当一部分的国际航线也布局在上海。孔栋表示，国航积极参与上海浦东航空枢纽建设，在上海设立分公司，是构建国航华东区域的“市场中心、运行中心、服务中心和保障中心”战略的重要举措。

　　冲击空铁大战

　　“修高速铁路的成本很高，航空业是有机会的。”

　　已经混战成一团的三大航空公司还不得不面对一个共同的竞争对手——高速铁路。

　　2010年1月19日，一则新闻撼动业界：日本第一、全球第三，拥有35个国家和地区的航线，曾经是亚洲最大的航空公司之一的日本航空公司由于严重亏损，申请破产保护，进入由日本政府主导的破产重组程序。对于日航的破产原因，外界

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