孔栋领导国航“抢滩登陆战” 实现大逆转

双通道重型飞机，在国际市场急剧下滑的情况下，主业经营难度会大大增加。”孔栋认为，航空公司的运力规模是一个成败萧何的问题。

　　当然，国航不会永远都保持这样的发展节奏。“低速发展有稳妥的一面，也有市场丢失的一面。我认为国航的发展速度在今后一个时段应该稍微提高一些。我们会根据市场和自身实力适度提高发展的速度，来适应‘十二五’期间的市场变化。”从另一个角度观察，高铁的冲击，兄弟公司的厮杀，都更加激烈，国航未来的提速也是国内航空市场竞争升级的又一个信号。

　　整合逆势扩张

　　国航在全行业低谷期的一系列资源整合扩张行动，则显现出更明确的企业战略意图。

　　东航与上航合并重组案，一直占据着2009年国内民航业新闻的头版位置，甚至被资本市场投资者评价为年度最值得期待的十大重组案之首。然而，从东上重组案诞生的那一天起，其背后主要体现的是政府意志。与之相比，国航在全行业低谷期的一系列资源整合扩张行动，则在低调中显现出更明确、更加坚定的企业战略意图，重点是市场化的选择。

　　2010年1月16日，中国国航公告称，公司控股股东中航集团近日收到了财政部的有关文件，后者将向其下达2009年中央国有资本经营预算15亿元，由中航集团向中国国航进行注资，用于中国国航收购中国国际货运航空有限公司（简称“国货航”）少数股东股权。鉴于公司收购国货航少数股东股权的项目已经实施，公司将在收到政府注资资金后置换先期投入的自有资金。

　　实际上，国货航是2003年由中国国航联合中信泰富有限公司、首都机场集团公司共同出资组建，三家公司分别持有51%、25%和24%的股份。2008年1月，中国国航的全资子公司中航兴业有限公司出资8.57亿元，收购了中信泰富全资子公司GoldLeaf的全部股份，从而间接获得GoldLeaf所持有的25%国货航股份。

　　2009年4月3日，中国国航与首都机场集团公司签订协议，以7.18亿元收购首都机场持有的国货航24%的股权。至此，这家拥有7架波音747全货机的国内最大航空货运公司，百分之百的归属国航，成为其全资子公司。

　　此次股权收购更为重要的战略意义在于，国航可以借此向国货航这个平台注入更多航空业相关资源，来增厚国航在国内航空货运领域的实力。而早在4年前，中国国航就和国泰航空酝酿在上海成立一家合资货运公司，现在这个合资计划的具体思路也已经清晰可见，就是“在国货航的基础上组建一家规模仅次于大韩航空的航空货运公司。”中国航空集团公司规划发展部有关人士告诉记者，合资公司将会在今年上半年成立。

　　显然，这是国航的一次行业复苏前的“抢滩登陆战”。根据国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）的统计，去年全球民航业经历了第二次世界大战以来最严重的衰退。其中，货运需求下降了10.1%，平均载货率更是只有49.1%，货运市场倒退了3.5年。在国航百分百收回国货航股份的时候，航空货运市场复苏迹象并不明显，但进入下半年后，受惠于亚太区域经济强劲复苏，以中国市场为代表的亚洲地区航空货运市场节节攀升。

　　来自去年12月的数据显示，中国国航国内航线货运吞吐量同比增长22.2%，国际航线货运吞吐量同比增长54.11%，合计货运吞吐量同比增长37.24%。虽然，一些行业内人士和投资机构分析认为，航空货运市场的进一步复苏还有待于全球经济环境改善的支持，另一项预测数据则支撑了国航在航空货运市场的发力——预计2010年中国国内的航空货运年增长率将达9.3%，将位居全球首位。在航空货运市场所有的战略高地中，占据全中国近2/3货运量的上海市场无疑最为重要。然而，在国际航空货运市场上，中国的航空公司接近于被边缘化。美国联合包裹运送服务公司（United Parcel Service Inc.，简称“UPS”）在上海建立了转运中心，新加坡航空、大韩航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）等外资航空也占据着不少的市场份额，外航占据了绝对优势，本土航空公司始终表现平平。国航与国泰货运合作在此间升级，有望为本土航空公司在

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