一笔数千万美元的股权收购，却让海航获得了打破航线垄断的机会。10月23日，海航集团有限公司（HNA Group，简称“海航集团”）宣布完成对法国蓝鹰航空（AIGLE AZUR）48%股权的收购，成为蓝鹰航空的第二大股东。由于蓝鹰航空有权申请巴黎飞北京航线，而如逆向申请成功，海航将拥有长期被中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）占据的优质航线。

　　面对三大国有航企占据国内北、上、广三大枢纽，占据更多资源的现实，作为后来者的海航，在航空市场一直是处于拾遗补缺的位置。为了打破国内航空市场发展的瓶颈，海航集团试图构建自己的国际航班航线网络。而这次入资法国蓝鹰航空，海航收获了更多他们想要的东西。

　　寻找优质航空资源

　　入资蓝鹰航空，是海航集团首次投资欧洲的客运航空公司。这其中透露出的是海航希望加快国际航线网络建设，获得更多航空资源，特别是优质的航空业资源的意图。

　　据海航内部人士介绍，海航集团副董事长王健在一次出差途中，有人向其推荐蓝鹰航空，并引起了他的极大兴趣。2010年上半年，正在向国际航空市场寻求发展空间的海航派人主动与蓝鹰建立联系，双方高管实现首次见面。在交流的过程中，海航人士发现，蓝鹰也有很强烈的合作意愿。

　　其后，双方围绕入资比例、收购价格、管理权限等方面的谈判，及通过双方政府的审批，花了2年多时间。这期间，海航集团还曾试图收购立陶宛Star Team Group集团，该集团旗下拥有一家航空公司和一家假日酒店；也曾与匈牙利航空公司（Malev Hungarian Airlines）开展过收购谈判，但海航最终选择“牵手”蓝鹰。

　　“这其中有规避风险的考虑。” 海航航空控股有限公司总裁王英明告诉《财经国家周刊》记者。以匈牙利航空为例，在欧洲，匈牙利经济低迷，货币贬值，政府更迭频繁，近年来匈牙利航空的经营也出现了困难。而过去几年中，蓝鹰航空始终保持小幅盈利状态，公司运营情况良好，资产负债率虽然达80%多，但在航空企业当中仍然属于正常水平。

　　“通过谈判，海航也获得了蓝鹰航空的较多管理权限。在蓝鹰的最高管理机构——一个由五名代表组成的执行委员会当中，海航集团占据两个席位。根据协议，海航在蓝鹰的未来业务发展、上市融资、高管薪酬等方面，都拥有否决权。”王英明说。

　　海航最终选择投资蓝鹰，还有另外一个非常重要的原因。法国巴黎是全球最重要的商务及旅游目的地之一，巴黎的戴高乐机场、奥利机场都是欧洲重要的航空枢纽港，蓝鹰总部位于法国巴黎，收购蓝鹰股份，可以让海航在欧洲经济最发达地区，拥有一块“根据地”。

　　成立于1946年的蓝鹰航空，公司规模不大，仅运营12架A320系列飞机，主要运营法国国内航班，及周边国家的定期航班，及开展货运包机和飞机湿租服务。“但在欧洲拓展航空业务，谁都不能忽略了法国、忽视巴黎。”王英明说。

　　打破航线垄断

　　在了解法国蓝鹰的过程中，海航还发现了一项期盼已久的稀缺资源，即法国方面，拥有巴黎飞北京航线的航权。海航可以凭借此次并购，由蓝鹰航空向法国管理部门申请，曲线获得巴黎直飞北京的机会。

　　如果海航能够通过蓝鹰航空逆向获得巴黎飞北京的航权，很可能打破国内三大航对部分优质国际航线航权的垄断。

　　近年来走国际化道路的海航，也陆续开通了一些国际航线，且大部分为北京始发的国际航线，但从北京始发的优质航线的航权却一直难以获得。“海航开通的很多国际航线，如北京到布鲁塞尔、北京到柏林，都是其他航空公司不飞的航线。北京到多伦多航线，也只有加拿大航空公司和海航在飞”，王英明说。

　　中信证券交通运输行业分析师苏宝亮告诉《财经国家周刊》记者，海航拿到航权的这些国际航线，质量并不高。经济形势好的时候，这些航线航班勉强可以盈利；但在欧洲目前的经济形势下，盈利前景堪忧——很多盈利空间大的航线，都已经被三大航占据。

　　苏宝亮表示，由于巴黎机场的枢纽地位，以及当地拥有的大量发展航空业的资源，国内三大航空公司分别开通了北京、上海、广州到巴黎的航线。这三条航线的航权，也分别掌握在三大航手里。北京飞巴黎航线的航权，一直掌握在中国国航手里。

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