机场-北京首都国际机场（ICAO：ZBAA，IATA：PEK），简称首都机场、北京机场，为中国北京市联外主要的国际机场，并且是目前中国最繁忙的民用机场，同时也是中国国际航空公司的基地机场。]起飞的CZ3000航班和每天16时从广州起飞的CZ3999航班，但京沪航线暂时没有安排A380航班。

　　其实，国内运营阶段，高端商务客流集中、盈利水平最高的京沪线是南航最渴望投入A380的航线。

　　然而，受制于东航、国航在京沪航线的垄断地位和首都机场[注: 首都国际机场-北京首都国际机场（ICAO：ZBAA，IATA：PEK），简称首都机场、北京机场，为中国北京市联外主要的国际机场，并且是目前中国最繁忙的民用机场，同时也是中国国际航空公司的基地机场。]时刻资源紧张，南航迄今只运营一个京沪航班，而这条航线上每天航班总量多达50多个。如果以空中客车A380执飞，南航将吸引更多客源，而且机票不打折也将确保更高的盈利水平。

　　不过，容量有限的上海虹桥国际机场[注: 上海虹桥机场-上海虹桥机场位于上海市西郊，距市中心仅13千米，多年来，虹桥机场一直是上海空港的代名词。虹桥机场自1996年以来屡获中国民航业组织的“旅客话民航”活动、]迄今还没有对空中客车A380客机开放，南航体验飞行的CZ6000、CZ6999航班都只能降落远离市区的浦东机场[注: 上海浦东国际机场-浦东国际机场浦东国际机场位于上海浦东长江入海口南岸的滨海地带，占地40多平方公里，距上海市中心约30公里，距虹桥机场约40公里。]，在旅客的尝鲜心态消退后，便捷度的弱势将难以维持高上座率。

　　而专为远程航线设计的空中客车A380客机，主战场无疑是国际航线。“飞国内黄金航线，如果客座率很高，也能实现盈利，利润空间肯定不如国际航线。”空客A380项目技术人员告诉记者，汽车以较高速度匀速行驶时油耗最低，飞机也类似，A380航程在十多个小时肯定更省油，而且国内航线频繁起降，维修成本也会高很多。

　　让南航头疼的是，能否将空中客车A380放在北京或上海始发国际航线上运营，到现在还不得而知，需要耐心等待中国民用航空局批准。南航董事长司献民此前透露，南航第二架空中客车A380客机预计12月交付，明年还将陆续接收第三架和第四架，届时，南航将会把空中客车A380飞机投入到欧美国际航线的运营，以提升品牌影响力和国际竞争力。

　　“放在北京，国航受冲击，放在上海，东航受冲击，市场阻力都小不了。”一位民航资深从业人员担心，在国际航线的竞争中，中国航空公司实力还处于下风，A380投入运营后很可能加重“内耗”，主要冲击到本土航空公司，而对外航损伤不大。

 

 南航A380引进历程

 　　迄今，全球共有18家客户确认购买236架A380客机，其中前20大国际型航空公司有12家包揽了其中的211架。南航、国航、东航虽然国内航线发达，但国际业务相对薄弱，均未能进入全球前20名之列。

　　超大客机运营时代，熟了吗？

　　南航A380交付之际，空中客车公司在图卢兹总部举行了空前盛大的仪式，以“天空明珠”为主题的发布会被空客喻为“婚嫁之礼”。空客高层多次强调，中国将进入超大型客机运营时代。

　　虽然手握236架订单，但A380项目尚未真正实现盈亏平衡，空客将目光投向中国，认为客流庞大的中国市场是对空中客车A380需求最强劲的市场，以超大机型替代中小机型将使枢纽机场的空域紧张问题大大缓解。

　　“未来二十年，中国将需要至少200架A380这样的超大型客机。”空客CEO托马斯·恩德斯在交付仪式上表示。不过，除了南航订购的5架空中客车A380客机，包括台湾、香港

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