京沪高铁开通在即，尽管正式运行的时间表尚未公布，这条新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路已然成为申城热门话题。

　　乘坐高铁从上海虹桥火车站“飞”到北京南站，全程1318公里，最短时间仅4小时48分钟。反观空路，即便不算上进出机场和安检的时间，从上海到北京的航线自关舱门到下飞机就需要2个半小时左右。且北京南站就在市区与地铁接驳，交通成本远低于机场快线。可以想见，京沪高铁通车后，铁路和民航将“短兵相接”，“对决”打擂。

　　长期以来京沪航线都是一条“黄金航线”。沪上某大型机票销售代理公司经理蔡先生告诉记者，自从去年世博会开始之后，京沪之间的航班价格一直居高不下。“尤其每周四、周五基本上很难买到打折机票。”

　　擅于精打细算的上海人一打心中“算盘”便知，京沪航线经济舱全价票价为1130元人民币，目前非黄金时间的折扣价一般为5-6折，也就是600元左右，再加上机场建设费50元和现阶段的燃油附加费140元，乘坐飞机的折扣价格差不多为700-800元。

　　相较而言，京沪高铁最低票价只需410元人民币，在价格优势上，高铁称得上是完胜民航，正式开通后无疑将从传统的京沪空中客流中分得一杯羹。

　　退休老教师刘明松正在盘算今年暑假乘坐京沪高铁进京旅游。“我就喜欢坐火车，专门等到高铁开通才去北京旅游。”刘老师已经报名沪上旅行社刚刚推出的“高铁游”。

　　而面对如此来势汹汹的“空地竞争”，沪上航空业并非只有悲观。东方航空相关负责人在接受记者采访时称，“东航将高铁的开通视为一大挑战，也是一大机遇。”

　　他告诉记者，京沪高铁的开通，必然会对京沪航线造成一定程度的冲击，但从国际化的角度看，也为上海打造国际航空枢纽带来了新的机遇。“一方面，东航可以充分利用在虹桥机场[注: 上海上海虹桥机场位于上海市西郊，距市中心仅13千米，多年来，虹桥机场一直是上海空港的代名词。虹桥机场自1996年以来屡获中国民航业组织的“旅客话民航”活动、旅客吞吐量800万人次以上机场组第一名。]的市场份额优势、航线网络优势，拓展并加强长三角空地联运合作。另一方面，通过高铁向虹桥机场输送客源尤其是国际旅客，从而进一步加快长三角一体化及虹桥枢纽建设。”

　　这位负责人乐观分析称，高铁提速给航空运输业带来了周边城市的长旅途客源，可以成为航空客源重要的“补充”，这使得高铁成为了航空网络的“延伸”。“不仅如此，与高铁竞争的格局中，航空公司也有明显的优势，其拥有更为成熟的销售渠道和相对稳定的航空消费群体。”

　　某大型外资企业上海部员工金先生是京沪线上的“常客”，每两周就需要到北京总公司汇总工作。对于京沪高铁，这个“空中飞人”并未表现出特别的兴趣，他告知，商务出行乘坐飞机的费用都是由公司报销，高铁票价优势并不能吸引他这类商务人士。

　　“我更看中的是环境，虽然高铁列车本身的环境很好，但是火车站的环境毕竟不如机场。”不仅如此，金先生心里还有一个“小算盘”：商务出行坐飞机可以积累个人里程，高铁却没有这个优惠。他告知，自己去年休假出去旅游，就是用的商务空旅中积累的个人里程。

　　而像金先生这样的商务客，无疑是此间航空业界需要牢牢抓住的目标群体。东航方面言之凿凿：在高铁时代，将进一步提高航班正点率，努力提升民航在快速、便捷、舒适等方面差异化服务优势等几大举措，应对挑战。(文/常惠英)