6月17日上午，京沪高铁试运行情况向媒体开放。京沪高铁运营初期，计划每天安排开行动车组列车90对，实行时速300公里和250公里混跑模式。从北京到上海最短时间为4小时48分钟。

　　要坐飞机出行，买机票的时候得比较折扣和时段，起飞的时候得看天。但是坐高铁，这些都不是问题。

　　当高铁以时速300公里飞奔到各个城市却体现着“公交化”的优势，当高铁的乘坐舒适度堪与机舱舒适度相媲美但价格却更为低廉，空铁之间这场客源争夺战的胜负似乎已无太大悬念。

        部分航企受京沪高铁影响较大

　　根据铁路部门发布的消息，京沪高铁运行图已基本敲定，其中每天从北京南站始发的高铁列车有69趟。初期开行动车组90对，其中时速300公里动车组63对，时速250公里动车组27对。第一阶段（运行初期）开行86对，其中时速300公里动车组60对，时速250公里动车组26对。第二阶段增加开行时速300公里动车组3对，时速250公里动车组1对。

　　武广高铁对航空公司带来的影响还未被完全消化，京沪高铁选择在暑运期间高调登场再次刺激了航空公司的神经。

　　某航空公司李姓航线经理无奈地告诉记者，航空公司一直都很关注高铁的相关消息，因为每开通一条高铁，对他们而言就意味着要流失更多的客源。

　　根据他所了解的最新数据，目前航空公司500~800公里距离的航线大概有20%~30%的客源受影响；1000~1200公里，估计在15%~20%；只有距离到了1200公里以上，航空公司所受的影响才开始逐渐减小。

　　而记者通过网上订票系统查询到，目前京沪航线上每天有51个航班，其中东[注: 中东（Middle East），又称中东地区。是指地中海东部与南部区域，从地中海东部到波斯湾的大片地区，“中东”一般可近似地理解为泛指西亚、北非地区的一些国家。]航占到了25班，国航占16班，。

　　可以想见，京沪高铁的通车将首先给这两家航空公司在京沪线上的客源带来较大冲击。

        中短途航线被高铁步步紧逼

　　有网友把即将通车的京沪高铁与飞机作了一个对比。

　　飞机：飞行2小时，平均晚点1小时，提前1小时办理登机手续，去机场1个半小时，机场出来1个小时，合计6个半小时，且机上不能电话和上网。

　　火车：运行近5小时，提前半小时上车，去车站1个小时，车站出来1个小时，合计7个半小时，偶尔能无线上网或电话。

　　虽然粗略估算的结果是火车比飞机多用1个小时，但是一旦飞机晚点，一切就成了未知数。

　　乘坐过飞机的人大都遇到过飞机延误甚至被取消的情况，而这也惹得网友在微博上大吐苦水：“虽然虹桥机场[注: 上海上海虹桥机场位于上海市西郊，距市中心仅13千米，多年来，虹桥机场一直是上海空港的代名词。虹桥机场自1996年以来屡获中国民航业组织的“旅客话民航”活动、旅客吞吐量800万人次以上机场组第一名。]新的候机楼和贵宾室很舒适，但是请不要老是以‘天气不够飞行条件加流量控制’的原因让我坐等两三个小时！难道真[注: 道真 拼音： 解释： 1.谓道德?p学问的真谛。-daozhen]的要逼我们去坐高铁吗？高铁站可就在旁边！”

　　对于这样的抱怨，上述航线经理坦言，中短途航线由于飞行时间与高铁的运行时间相差不多，而旅客到机场和离开机场的时间成本却比乘坐高铁要多，再加上飞机经常因为天气等原因而产生延误，因此500公里左右的航线已经不具有太大竞争力。

　　事实上，由于武广高铁的开通，今年3月27日起，民航宣布实行夏秋航季时刻表，武汉[注: 武汉（Wǔhàn）是中华人民共和国湖北省省会。中国15个副省级城市之一，也是中部六省唯一的副省级城市。-wuhan]往返南京的航班全部停飞。此前，执飞19年的成渝航线也因两地动车组的开通，于2009年停飞。虽然记者通过订票系统查询到目前武汉到南京的航班已经恢复，但

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