6月16日，京沪高铁测试列车CRH380A动车组整装待发，国产CRH380A动车车头采用全新的流线型车头，在减少气动阻力方面有更好的效果。当日，上海铁路局组织“京沪高速铁路全程体验乘车”活动，记者登车体验了由上海至北京的千里旅程。上午9点出发的G2次列车，中途只停南京南一站，下午1点48分即到达北京，试验列车的运行时速在300公里左右。列车设有宽敞、整洁，设施完备的一等车厢、二等车厢、餐车、商务车厢以及VIP观光区，列车运行都由我国自主研制的中国高速列车自动控制系统来操控，京沪高铁将于6月底开通运行。　　1318公里，京沪高铁连接的是中国最大的两个城市，24个车站更是将沿线的北京、天津、河北、山东、安徽[注: 安徽，中华人民共和国东部的省份，简称“皖”。公元1667年因清代江南省（明代南直隶）东西分置而建省。省名取自安庆府、徽州府首字。]、江苏、上海等发达省市“串”了起来。日前，备受关注的京沪高铁举行了试运行，当京沪高铁最短用时仅用4小时48分时。虽然京沪高铁正式开通的时间未定，但不久的未来，高铁必将在国内大型城市正面PK航空公司。

　　在价格、速度、便捷性等方面，航空比高铁总显得有些底气不足。业内人士分析表示，在高铁开始进入“正面市场”作战时，国内中西部地区的支线市场及国际航线将是航空的“有效出路”。

　　价格PK：机票打折不是常态航空不具备优势

　　当航空与高铁进行PK时，价格因素成为人们首先考虑的对象。受成本居高不下的影响，京沪之间航空价格相比高铁来说还是不具备竞争优势。

　　据铁道部公布的价格，京沪高铁分两类票价，时速300公里动车最高1750元，一等座935元，二等座555元，时速250公里动车二等座410元。如果以公里平均成本计算，京沪高速动车票价为0.421元/公里，远远低于一般航空的票价。

　　而记者从某知名特价机票网站上查询到，7月1日北京到上海的特价机票为491元，加上190元的燃油附加费和机场建设费，总价为681元，而且时间大抵为早上七八点时间段。

　　据广州一位不愿具名的铁路工作人员透露，2009年年底武广高铁开通后，也引发航空与高铁的一次正面“较量”：开通之前，武汉[注: 武汉（Wǔhàn）是中华人民共和国湖北省省会。中国15个副省级城市之一，也是中部六省唯一的副省级城市。-wuhan]与广州之间的航线效益十分不错。开通之后，武汉与广州之间出现航空的“空中快线”进行应对，机票价格也大幅下滑吸引消费者。然而，一年过后，武汉与广州之间的“空中快线”航班由每天的20余班直降为每天的三四班，航空客运量也下降50%以上。

　　在上海一家电力研究所工作的刘俊庆告诉记者，京沪高铁250公里二等座票价410元固然具有吸引力，但它的耗时需要六七个小时，事实上消费者一般看中的是时速300公里的高铁，其二等座票价为555元，与飞机打折后的票价相差无几，加上耗时较长，因此二者之间难评优劣。

　　上述铁路内部人士表示，京沪之间碰到机票打折时，确实会有机票比高铁便宜的状况，但由于机票打折只是一种促销手段，不是常态，加上飞机高昂的成本压力，而高铁票价则能维持常态，因此高铁在价格上要领先一步。

　　便捷性PK：高铁站点基本在市区智能化更吸引年轻乘客

　　如果在价格上，京沪高铁与飞机之间勉强差异不大的话，那么从便捷性上综合来看，前者已经具备一定的领先优势。

　　内部人士表示，京沪高铁全长1318公里，全线共设有北京南、天津西、济南西、南京南和上海虹桥等24个车站，非两点一线的沿线布点拥有很大的集聚效应，加上站点基本都在市区，较远在郊区[注: 郊区正文　　城市周围的边缘地区。它位于城市市区和农村之间，是城市与农村的结合地带。郊区既具有城市社区的一些特点，如分布着大大小小的城市居民住宅区、商业购物点和各种工矿企业等；又具有农村社区的一些特点，]的机场具有地理优势，而且没有繁琐的登机程序，给顾客更充分的时间进行乘坐。

　　如果说这些优势已经十分吸引乘客的话，那么手机上网和WIFI功能更为京沪高铁“锦上添花”。根据铁道部相关负责人介绍，年末京沪高铁将

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