铁道部在宣布京沪高铁开通的新闻发布会上，正式提出了降速降价，速度由350公里降至300公里和250公里两种，全程运营最短时间将由原来的4小时以内扩展到4小时48分。高铁的减速，真会降低对民航的冲击？高铁到底有哪些优势？

　　一、高铁的运能大

　　根据铁道部公布的运营初期运力安排，每天运营90对，其中：63对是300公里时速。北京南到上海，每天安排41对。按动车380的座位布局，以长编组每列1000座计算，北京到上海（单向）可以提供的座位数即超过4万座。而目前，中国民航在京沪航线单向的座位约在1.2万-1.5万之间。高铁的运能是航空运能的2-3倍。而动车组的灵活编排方式，如采用长短编组的两种安排，可以很好地适用市场需求的变化。

　　此外，铁道部在开通高铁的同时，并不减少普通列车的开行数量，意味着京沪高铁的开通，是京沪沿途运能的净增加，即市场供给的大幅增加！在这种情况下，航空这种运输方式不受到巨大的冲击，基本上是不可能的！

　　二、高铁的正点率、舒适度高

　　铁道运输的正点率是航空运输没有办法比拟的。

　　而从乘坐的舒适度相比，笔者有多次动车组列车的乘坐经历。从座位空间以及车厢空间而论，动车组列车的舒适度优于飞机。

　　三、高铁运输流程的简化

　　高铁运输旅客购票之后，只有一个流程，即检票进站。而航空运输在旅客购票之后，还需要值机、安检、登机等环节。从运输环节的简便性，高铁已经占据优势。

　　而铁路运输广受批评的购票环节，铁道部已经表明今后将大力推广网上购票。根据最新的京津城际列车网上购票办法，旅客可以在网上购票完成之后，直接凭二代身份证乘车，具体办法如下：

　　第十六条在12306网站购买的铁路电子客票，旅客可凭购票时所使用的乘车人有效二代居民身份证原件，直接通过车站自动检票机办理进、出站检票手续。

　　如果上述方式能在今后高铁得以推广，高铁运输流程更加简化。而这种简化的核心在于铁路运输的一体化。相比之下，此前领先一步的航空运输简化电子商务已有可能落后于高铁的电子商务。

　　也正因为有这些优势，铁道部副部长胡亚东[注: 亚东 亚东，全名叫尼玛泽仁·亚东，藏语的意思是“天晴了，长寿的太阳”。一个康巴汉子，康巴歌手。亚东的歌声有的清澄明净，以《向往神鹰》、《康巴汉子》而迅速走红，]在6月13日京沪高铁开通运营新闻发布会上说了这样一句话：

　　“铁路和民航都是综合交通运输体系的一部分。旅客是选择坐高速铁路还是飞机，票价或者旅行时间是一个方面的考虑因素。同时旅客还有其他方面的一些比选，比如[注: 比如 拼音： 解释： 举例时的发端语：有些问题已经做出决定，～招多少学生，分多少班，等等。-biru]换乘是否方便，正点率、服务怎么样等等，也都是旅客选择时候的考虑。”

　　胡部长显然对高铁的运营信心十足！

　　相对铁道部的信心满满和高铁运输呈现的巨大优势，民航业还相对比较平静；也许是因为民航已经经历了武广高铁的冲击，不过如此而已；但是，一旦国内高铁成网运营，民航还能这样平静吗？（文/ 杨波）