郑西高铁通车运营后，郑州到西安航线停飞；沪汉蓉高铁通车后，南京到武汉[注: 武汉（Wǔhàn）是中华人民共和国湖北省省会。中国15个副省级城市之一，也是中部六省唯一的副省级城市。-wuhan]的航线也曾短暂停飞，目前复飞航班的上座率也很一般。本月底，京沪高铁又将通车，“陆地航班”与“空中客机”的竞争再次成为关注的焦点。

　　昨天，东航江苏公司召开新闻发布会，坦承京沪高铁开通必定会对航班有一定影响，目前他们准备了多招迎战。

　　[挑战]

　　黄金航线面临高[注: 临高县-临高县位于海南岛西北部。地处北纬19034＇~20002＇，东经10903＇~109053＇。西北濒临北部湾，北临琼州海峡。]铁冲击

　　京沪高铁带来的震荡完全可以理解——南京到北京这条航线，一直是各大航空公司的“黄金航线”，比如[注: 比如 拼音： 解释： 举例时的发端语：有些问题已经做出决定，～招多少学生，分多少班，等等。-biru]东航，在该线上投入的运力占据总运力的11%。

　　目前，南京飞北京，每天有18个航班，占了禄口机场[注: 南京禄口国际机场（ICAO：ZSNJ，IATA：NKG），简称禄口机场，禄口机场于1995 年2月28日正式开工，1997年7月1日正式通航。]国内、国际航班总量的13%左右，而禄口机场南京到北京的旅客一年为170万人次，占整个禄口机场年客流量的14%。昨天，东航江苏市场部经理黄兴稳告诉记者，每天南京到北京的往返客流量在5000~6000人次。

　　目前，南京飞北京的航班每天有18班，四大航空公司执飞：东航（包括上航）8班、南航1班、国航8班、海航1班。京沪高铁开通以后，对南京飞北京这条黄金航线的影响有多大？黄兴稳告诉记者，这个现在还无法预计。但记者了解到，从去年起东航就开始市场调研，先后分析了近些年武汉到广州（武广高铁）、东京到大阪[注: 大阪市位于日本本州西部，座落近畿平原，面临大阪湾。古时为京都的外港。与京都、神户合称为京阪神。是西日本、近畿地方、京阪神都市圈及大阪都市圈的行政、产业、文化、交通中心，也是大阪府府厅所在地。]、台北[注: 台北市为台湾省省会城市，其位于台湾岛北部的台北盆地，四周均与台北县接壤，是台湾人口最多的城市，也是台湾政治、文化、商业与传播等的中心。]到高雄等航线因铁路提速出现的客源变化，“台北到高雄的航班也已经停飞了，但这个跟南京飞北京航线没有什么可比性，我们这条航线主要以商务人士为主，从长期来看影响有限，可是短期的客源分流压力会很大。”

　　[应对]

　　提升服务，迟到可改签

　　目前，东航已经带头推出了诸多措施迎接高铁挑战，这其中，提升服务和准备与高铁打价格战是最被看好的两大手段。

　　在提升服务方面，同飞这条航线的几大航空公司正在酝酿抱团迎战，提出要在值机、安检、候机、廊桥、空管、地面交通等环节入手，最大程度地方便旅客。

　　东航已经率先启动应对措施。据介绍，为了方便旅客，最迟在6月28日，南京到北京航线旅客就能在机场享受绿色通道服务，“比如进京旅客如果迟到了，就有专人帮忙免费改签。”东航江苏公司党委工作部部长刘建凌说。

　　此外，南京执飞北京航线的航空公司其实目前已初步达成一致，选择“抱团”应对。即，旅客抵达机场后可根据自己实际情况签转当日南京飞往北京时间上最靠近的一架航班。记者获悉，公交化运营的“宁京空中快线”有望下月正式亮相，6月20日左右，各大航空公司会再次碰头，进一步明确具体细节。

　　对于飞机的准点率不如火车的短板，昨天，各大航空公司均表示，他们正在努力，尽量避免非恶劣天气及航空公司自身的延误；如果没有干扰，南京到北京这条航线优先起飞。

[1] [2] 下一页