2011年尚未过半，第三次燃油附加费上涨已悄然而至。

　　尽管近一年多来航空市场的持续增幅使得国内各大航企业绩屡屡冲高，但企业无力掌控的油价却无时不在刺激航企一片欢欣背后那脆弱的神经。而“联动机制”下本有望成为企业灵活市场机制的燃油附加费却越来越像航空公司定期服用却有一定副作用的补药。

　　国内航线燃油费密集上调

　　继今年2月和4月两次上调之后，国内多家航空公司于5月25日先后发出通知，宣布自5月26日起国内航线燃油费征收标准再次上调。

　　四川航空股份有限公司、中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司以及吉祥航空有限责任公司等多家公司先后公布了新的费用标准。

　　值得注意的是，尽管2009年11月，国家发展和改革委员会（下称发改委）与交通运输部中国民用航空局（下称民航局）就已经联合公布了燃油附加费与航空燃油价格的联动机制，规定将此前“统一规定燃油附加收取标准的做法”改为“航空公司在联动机制规定范围内，自主确定是否收取燃油附加，以及具体收取标准和出台时间”，但此次调整与之前的历次调整一样，各公司不约而同地选择了完全相同的执行标准。

　　发改委最新公布的国内航空煤油出厂价格，由原来的每吨6840元上涨为7640元，每吨上涨800元，因此各家航企将各自国内航线燃油附加费征收标准由此前的800公里（含）以下航线60元800公里以上航线110元分别调整为80元和140元。

　　值得注意的是，去年同期国内航线燃油附加费标准仅仅为20元及40元，彼时航空煤油出厂价也仅仅为每吨5690元。但今年不到半年时间里三次上涨已经超过了以往历年的上涨频率。