6月11日，一场突如其来的冰雹席卷京城。

　　记者从首都机场[注: 首都国际机场-北京首都国际机场（ICAO：ZBAA，IATA：PEK），简称首都机场、北京机场，为中国北京市联外主要的国际机场，并且是目前中国最繁忙的民用机场，同时也是中国国际航空公司的基地机场。]了解到，受暴雨和冰雹天气影响，截至当日下午3时，首都机场39架航班延误一小时以上。当天，雷雨天气致使全国多个机场的航班受到了不同程度延误。

　　天气因素对航空运输的影响无法避免。更多的乘客将目光投向了铁路运输。随着京沪高铁的试运行，以及铁路建设的逐步推进，此前“井水不犯河水”的铁路和民航，开始越来越要直面彼此的竞争。

　　当陆续开通的高铁线路，迫使郑州到西安、南京到武汉[注: 武汉（Wǔhàn）是中华人民共和国湖北省省会。中国15个副省级城市之一，也是中部六省唯一的副省级城市。-wuhan]的航线陆续停飞后，对航空公司来说盈利水平最好的京沪航线，也将迎来京沪高铁的冲击。

　　记者咨询民航多位业内人士了解到，在不同长度的线路上，高铁对民航的冲击和影响都要区分看待，而航空公司也已经开始调整发展战略以应对高铁的冲击，甚至寻求与高铁更多的合作。

　　影响究竟几何？

　　高铁正在加速侵蚀航空公司的地盘已经成为不争的事实，不过，南方航空董事长司献民最近接受本报记者采访时指出，高铁给航空业的影响并没有此前想象的那么可怕。“高铁对800公里以内的航空运输影响比较大，但南航800公里以下的短途航线只占不到3%。”

　　东方航空董事长刘绍勇更是曾对记者表示，高铁对800公里以下的航线冲击较大，特别是500~600公里航线已形成“颠覆性”冲击，赚钱相当困难，而对于1000公里左右的航线会有两到三成业务受到冲击，但1500公里以上航线基本没有影响。

　　以东航在武汉到上海航线的客流量变化为例，根据东航武汉公司提供的数据，自2009年4月合武高铁开通汉沪动车组至2010年3月，东航武汉到上海航班的总座位数减少了17.7%，旅客运输量从123万人次减少到90.2万人次，减少的主要是对价格敏感的消费者，最明显的就是旅游团队[注: 团队是指一种为了实现某一目标而由相互协作的个体所组成的正式群体。是由员工和管理层组成的一个共同体，它合理利用每一个成员的知识和技能协同工作，解决问题，达到共同的目标。]。

　　铁道部将于今日上午举行京沪高速铁路开通运营新闻发布会，届时将公布京沪高铁的开行方案，同时备受关注的票价方案也将随后“出炉”。

　　事实上，武广高铁在确定运营票价时，“参考航空定价”是其重要的参数。

　　铁道部此前曾表示，京沪高铁开行后票价将上下浮动，即时刻好、最快速的列车票价可能上浮，时刻差、停站多的列车则可能打折。

　　对于即将开通的京沪高铁对航空公司客流分流的影响，东方航空总经理马须伦对记者预计，京沪高铁开通后，半年内可能会影响这一航线上的旅客量20%至30%，而长期来看影响不大，不同客流定位仍将会有分化。

　　安信证券的分析师吴莉在其最新报告中指出，京沪航线航距更长、航班频次更密，同时商务旅客占比较大，再考虑高铁时速将从350公里降到300公里，预计京沪航线分流不超过20%；而由于京沪航线上对票价较不敏感的商务旅客占比七八成，受到冲击主要是占比较小的休闲旅客部分，而自费出行的休闲旅客机票相对较低，预计京沪航线上的票价同比下降也不超过20%。

　　不过，对于航空公司来说，基本无法由他们决定航班延误和取消，也成为民航相对高铁竞争的最大劣势，这让航空运输本来针对商务客最大的时间优势的吸引力瞬间丧失。

　　6月11日，多地暴雨肆虐，就令当地机场的航班受到了不同程度延误。11日当天，北京首都、上海虹桥、广州、深圳[注: 深圳市-深圳市（Shenzhen）：是中国大陆广东省南端的一个副省级城市，也是中华人民共和国五个计划单列市之一。深圳市的“关内”，包括福田区、罗湖区、南山区、盐田区，属于经济特区的范围。]、天津等机场进出港[注: 出港-释义:(1).船舶驶出港口。(2).指发生不正当关系的

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