东京时间1月19日下午5时40分，日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，简称“日航”）正式宣布申请破产保护，日航的破产保护对有合作的青岛流亭国际机场（简称“流亭机场”）将带来怎样的影响？其实早在2009年12月6日，日航在青岛的客货运航线便开始停飞，正式退出青岛市场。同时，记者了解到，日航青岛办事处员工目前只剩下2人。

　　日航去年已退出青岛市场

　　2009年12月6日13时24分，随着日航在流亭机场的最后一班飞机驶离机场，日航在岛城的客货运航线全部停飞，日航正式退出青岛市场。“其实，日航原计划在2009年12月停飞客运航线，今年3月停飞货运航线，但不知道什么原因，也许是日航调整了策略，公司在去年就全部退出了青岛市场。”相关人士向记者介绍道，1月19日，日航则正式宣布申请破产保护。

　　据了解，日航在退出青岛市场的同时，也退出了杭州和厦门两个城市的市场，大连市场也撤销了部分运力，全球共撤了10余条航线。目前青岛与日本的航线由中国东方航空股份有限公司（简称“东航”）与全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”）负责。日航青岛办事处货运经理陈斌向记者介绍道，此前，日航每天从青岛起降的客机1班，货机为每周3班，机型全部采用波音767。

　　日航货运量占岛城国际出口货物运力的20%

　　“每架波音767的货运能力为50吨，这样计算，日航每年在青岛投入的货运能力达1万多吨。”陈斌说，“不敢说是最大的货运航空公司，但是日航的货运量占了岛城国际出口货物运力的20%。”据陈斌介绍，日航退出青岛市场后，东航和全日空两家航空公司成为日本航线运力最大的航空公司，未来从青岛至日本的很多货物可能会从这两家航空公司发运。但是目前东航和全日空的业务已经接近饱和状态，如果更多的货物从这两家公司走，势必会造成这些航空公司的运力紧张。

　　“相对于货运，客运影响是比较小的，之前日航每天一个客运航班，每个航班载230人左右，但是上座率都到不了50%，所以客运航线停飞对岛城客运影响不大。”陈斌表示。

　　岛城签约客户将受损失

　　陈斌坦言，日航退出青岛市场后，对其签约的合作商来说损失巨大。他说这些客户每周都有大量的货物需要日航来运输，日航退出使这些货物无法从正常渠道运输，只能通过陆运中转。

　　“日航签约的合作商不仅有充分的运输舱位，在运价上更有很多优惠，这是其他货代所无法相比的，其他货代所承接的货物要从日航运输，必须要经过其签约的代理公司。”陈斌表示。与日航合作的青岛中远物流有限公司工作人员表示，日航的退出对其物流公司也有影响，运输成本上会相应增加，成本的上涨会转嫁到生产商和采购商的身上。

　　同时，记者了解到，东航和全日空也在考虑进行运力调整，东航方面主要在考虑是否将现有机型更换为大飞机；全日空也在计划实行增加临时性航班来解决运力紧张难题，这些都能够缓解目前市场运力的压力。“办事处一共有30余人，从去年就开始裁了，现在已经几乎都走了，只剩下2个人。”陈斌说，目前日航青岛办事处员工只剩下他和一名财务，处理一些善后事务。