2010年，世界经济持续走向复苏，但“暖流”似乎并未惠及所有行业。
19日，亚洲最大的航空公司日本航空董事会正式向东京地方法院申请破产保护，从而进入由日本政府主导的破产重组程序。这是日本历史上第六大破产案，也成为日本自第二次世界大战结束以来最大一宗非金融企业破产案。
据了解，目前，该公司背负165亿美元债务，将提交重组计划，措施包括裁员、裁减航线并接受注资等。法新社则称，日航将裁员15600人。据日本共同社报道，日本政府将拨款3000亿日元(约合人民币226亿元)，计划在维持航班运营的同时用3年的时间来完成重组。
冷 ：“海啸”冲垮“骄傲”
日航成立于1951年8月，这个全球五百强企业拥有58年悠久的历史，一度被视作“日本株式会社”战后经济繁荣的骄傲象征。
二战后，随着经济的逐渐复苏，日本在富国中的排名日渐上升，日航作为全球第三、日本第一的航空公司，也成为成功的象征。但尽管如此，该公司仍难最终摆脱今日破产的局面。
从十年前起，日航财务状况就开始恶化，并陷入经营捉襟见肘的窘境，曾先后于2001年911事件、2003年“非典”盛行期间以及去年上半年甲型H1N1流感全球爆发后，三度获得当时政府的资金解困。但真正充当压垮日航的最后一根稻草的还是2008年第爆发的，历时一年尚未完全退出的全球金融危机。
自2008年起，受全球经济低迷等因素影响，日航的业绩每况愈下，2008年财报统计显示，日航亏损达6300亿日元，2009财年上半年继续亏损1312亿日元，负债总额创下日本国内公司的最高值。公司负债总额超过约8600亿日元，经营陷入困境。
如果以2008年9月“雷曼兄弟”破产标志的金融危机爆发为界限，则可更加清楚的看出，危机在日航破产过程中所起的作用之大。
截至09年9月底，日航总负债高达1.5万亿日元。从业绩报告中可以看出，09年上半年，日航大幅压缩成本，力减1836亿元至8597亿日元，仍然净亏损1312亿日元，而08年同期净盈利尚达到366亿日元。
因此说，在危机爆发后，全球经济陷入衰退，全球航空业均遭受沉重打击，而由于日本经济长时间低迷，对因经营不善而早已风雨飘摇的日航更是如此，最终使其走上了破产的边缘。据悉，在日本航空公司通过法律程序重整使债务削减后，日本国民负担的损失额将高达约440亿日元(约合人民币33亿元)。
正如英国《泰晤士报》日前评论：目前日本的经济仍处于十分疲软的环境中，日航的破产对其来说将是一个致命的打击，无疑将使得该国的经济形势更雪上加霜。
暖：中国航空业“风景独好”
与以日航为代表的国际航空业在2009年举步维艰相比，以中国及印度为代表亚洲新兴航运市场则显得充满活力。
此前不久，中国的廉价航空春秋航空宣布09全年盈利1.58亿元，中国国航19日发布的公告也显示，经公司财务部门初步测算，预计公司2009 年年度业绩与去年同期相比扭亏为盈。
究其原因，与中国宏观经济的快速复苏，及及时到位的行业振兴规划密不可分。
据了解，2009年民航局为应对金融危机，出台了十项政策，包括支持航空业联合重组、加快审批货运航空公司、鼓励开辟国际国内航线、优化航路和飞行程序以缩短飞行时间、加大对支线航空特别是老少边穷地区航线的经营补贴等。
十项政策的连续性对航空业的利好显而易见。在一系列利好刺激下，在国内经济强势复苏带动下，航空国内客运2009年出现了较好的增长，国际航线需求方面，根据国际航协的统计，2009年11月国际航空客运需求连续第三个月正增长，增幅达2.1%。由于航空公司积极控制运力，客座率已经连续5个月同比有所提升；12月份国际客运持续复苏，幅度超出预期。
中金公司分析师认为，国际航空市场需求恢复的趋势已经确立，中国航空业国际航线需求恢复的趋势也将[1] [2] 下一页
