美国航空痛失日航或向中国寻找成长契机

　　AMR Corp旗下的美国航空虽痛失日本航空这重要的联盟夥伴，但这也不失为推动该公司打开另一扇窗的契机，或有可能与中国航空业者搭上线。

　　营收居亚洲航空运输业之冠的日本航空料将于本周诉请破产，此为日本政府支持的重生计划的一部份。

　　部分分析师认为，日航诉请破产，将使其更易于解除与AMR间的结盟关系，转而投效达美航空所属的天合联盟(SkyTeam)。为了取得通往迅速成长的亚洲空运市场的捷径，AMR和达美航空莫不极力争取日本航空作为联盟夥伴。

　　不过美国航空业顾问Michael Boyd表示，美国航空业者若想要在亚洲市场扩张，管道并不只有一个。

　　Boyd指出，“长期而言，美国航空失去日航这个联盟夥伴甚至有可能是美事一桩，因为这将迫使美国航空跨越日本海，与中国航空业者结盟，而中国才是未来成长的实质动力来源。”

　　美国航空力图将日航留在寰宇一家(Oneworld)联盟中，因该公司正试图改善其与产业龙头达美航空和UAL Corp旗下联合航空在亚洲航线的竞争力;若失去日航，则美国航空将付出惨重代价。

　　为了避免日航转投达美航空所属的天合联盟怀抱，美国航空和其寰宇一家盟友于本月稍早提出了更加优惠的结盟条件，美国航空把金援日航的价码拉高3亿美元至14亿美元，以对抗达美航空提出的10亿美元金援方案。

　　Morningstar分析师Basili Alukos表示，诉请破产可能让日航更易于退出与AMR的结盟关系。

　　Alukos指出，“我的直觉认为这将让日航更易于打破与AMR间的旧有合约。”

　　琵琶别抱

　　近日多项媒体报导指出，达美航空在横跨太平洋航线上航班架构相当有利，恐将对日航产生难以抗拒的诱惑。

　　一日本报纸周六报导指出，日本航空已经同意与达美结盟。

　　根据达美航空估算，若日航转而加入天合联盟，则其年度营收将增加4.0亿美元。日航与达美结盟後，其所能掌握的日本和北美间航线的占有率，也将高于日航与美国航空的结盟。

　　新生证券资深信用分析师Yasuhiro Matsumoto表示，“与达美合作将使之拥有更多重整的空间，同时藉由将更多来自美国的乘客转接至日航的亚洲飞航网络，也将使日航取得更多客源。”

　　不过Matsumoto进一步表示，监督日航重整的日本企业再生支援机构(ETIC)“需要在三年内退出，而转换合作联盟恐怕是个难以承担的重大风险。”

　　对于日航该与谁合作，日本政府并没有特定立场。数名消息人士向路透表示，部分国土交通省官员正推动日航叛逃转而效力天合联盟。

　　不过也有政府官员提出一个构想，让日本航空退出所有国际航线，全数改由全日本空输接手。

　　另觅良伴

　　美国航空则表示，若失去日航这个盟友，将使得寰宇一家失去与日本间的联系，从而将迫使该公司另觅合作夥伴。

　　美国航空政府事务资深副总Will Ris近期接受路透专访时表示，“我们将得全面重新评估亚洲策略。”

　　Ris指出，美国航空有许多旅客透过日本航空合作航班飞往东京以外的目的地，包括日本国内及国际航线。

　　“我们的市场占有率将显着下滑，在日本没有其他航空业者可以进行结盟的情形下，我们得在日本以外寻求合作机会。”Ris表示。

　　航空业顾问Boyd表示，若失去日航盟约，则美国航空将失去连络台北、马尼拉、曼谷及其他亚洲主要城市的航道。

　　Boyd指出，“这部份载运业务的重要性与日俱增，因美国航空将南美洲旅客转载至亚洲，而南美至亚洲路线是全球成长最为快速的市场。”

　　不过Boyd进一步指出，美国航空若能与中国航空业者如海南航空结盟，这最後也

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