记者18日从其第二大股东四川航空股份有限公司（简称“四川航空”）得到证实，东北航空有限公司（简称“东北航空”）重组已纳入议事日程，但对具体重组细节川航方面保持缄默。

　　“东北航空公司经营遭遇困境，面临着重组、转卖的命运，作为辽沈地区惟一的本土航空公司，我们呼吁政府给予援助，使它走出危机求得生存。”日前，沈阳市人大代表、辽宁省机场管理集团公司总经理宋玉岐与10名代表联名提交了《关于挽救留住东北航空有限公司的建议》。17日，记者从东北航空第二大股东——四川航空集团公司（简称“川航”）得到证实，目前东北航空营运艰难，公司重组已经纳入议事日程。

　　面临资金链断裂困境

　　2007年10月，东北航空有限公司（筹）经中国民用航空总局批准正式成立。在组建东北航空的四大股东中，川航以5360万元现金控股33.5%，成为东北航空第二大股东。当时业内人士称：此举意味着有“支线之王”称谓的川航正式将东北地区划进“黄金支线圈”。

　　然而时隔仅两年多，东北航空就因遭遇困境面临重组。“东北航空先后开辟和执飞了29条航线，通航北京、哈尔滨、天津、海口、厦门、成都、朝阳等近40个城市，直接运送旅客84.6万人次，间接为沈阳机场增加旅客吞吐量120多万人次，上缴税金3400多万元，为促进辽沈地区的经济发展做出了积极的贡献。”对于东北航空开航两年多以来的业绩和贡献，宋玉岐在建议中一再强调。

　　据其透露，由于受国际金融危机、原油价格上涨、甲型H1N1流感等因素影响，航空市场竞争加剧，加之东北航空的两家大股东没有完全尽到经营管理东北航空的责任，其内部经营管理和航线开发工作存在较大失误，导致东北航空的经营状况不佳，面临资金链断裂的困难。

　　多次寻找“买家”未果

　　东北航空致力于东北地区的支线航空业务，主要以沈阳为中心，以省内5个机场为点编织辐射东北地区的航空网络。

　　据知情人士透露，2009年8月，为挽救东北航空，沈阳机场集团就按沈阳市政府的批示，积极与深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）和大连实德会商，重组东北航空，但深航和大连实德均放弃了重组东北航空的想法。自2009年12月起，东北航空正式放弃原来的沈阳总部，停飞所有沈阳的航线，将 2架ERJ-145客机调机桂林，并开通了桂林、南宁、北海、百色、三亚、贵阳、重庆等城市之间的支线航班，标志着其属地由沈阳转向广西桂林，而由东北航空执飞的成都—沈阳、哈尔滨航线也早在1年前停飞。

　　此次东北航空的重组，持股33.5%的川航将以什么样的形式介入重组后的东北航空？对此，川航方面一直保持缄默，东北航空重组的命运究竟如何？