ARJ21项目如何在2012年取得FAA（美国联邦航空管理局）适航证，是中国国产飞机进入美国市场的前提。中国民用航空局18日表示，随着中美民用航空合作协议的签订，标志着FAA为正式启动对我国自主研制的ARJ21支线飞机的“影子审定”工作，迈出了基础的关键性的一步。

　　在美国总统奥巴马访华期间，2009年11月17日，中国民用航空局副局长李健与到访的美国联邦航空局负责国际事务的代理助理局长雷蒙德，在北京签署了《中国民用航空局与美国联邦航空局民用航空技术合作协议备忘录附件十》及其附录一。据介绍，其中包括内推进ARJ21支线飞机“影子审定”方面的内容。

　　所谓“影子审定”，是指在飞机还未正式投入商业运营前，对飞机的适航条件等进行审定，适航是判定飞机安全性是否达到国际通行惯例和各国法定要求的一种品质标准，也是保证飞机安全的最低标准。而民用飞机要进入别国市场，就必须拿到该国的适航证。

　　ARJ21是中国首架自主研发、具有自主知识产权的支线飞机，意为“21世纪新一代支线喷气式客机”，标准航程是2225公里，目前已获得国内外240架订单。

　　11月17日，中国商飞董事长张庆伟在上海表示，ARJ21项目已进入关键的试飞取证阶段，公司对于订单和客户并不担心，将加快试飞取证进程。

　　2008年5月，美国联邦航空管理局曾正式复函同意受理ARJ21-700飞机型号合格证申请，但此后一直未有取得进展的消息。

　　根据之前的项目发展规划，ARJ21将于2010年取得国内适航证，并希望于2012年取得国际通行的FAA适航证。但专家表示，中方研发的飞机申请美国的适航证并不容易，美方可以受理，也可以选择不受理，但通过影子审定，或能给申请过程带来捷径。

　　目前申请FAA的适航证有两种办法，一种是直接向美国联邦航空局申请；另一种则是通过中美双方达成双边协议、美方认可中国民航的适航证来达成。

　　ARJ21项目前副总设计师周济生告诉记者，影子审定其实是一种模拟的审定，还不是正式的，但其意义并不简单，可以发挥桥梁的作用。“如果影子审定过程中ARJ21表现不错，加上有利的政治因素，或有助于双方达成双边协议，这样就能尽早拿到FAA的适航证，甚至比2012年的原计划有所提前也有可能。”