传统航企盈利模式面临两舱旅客大幅消减的挑战

务经济舱”座位，或者消减一些航线上的航班。航空公司同时要考虑在长航线上设立一些稳定的经济舱高票价，“以弥补（公务舱收益）缺失”和飞机后舱收益不足。通过经济舱辅助服务提高收益的趋势，完全是为了加快补偿两舱收益的缺失，他说。

　　但两舱座位并不会消失。两舱座位收益“不可能恢复到危机前的水平，然而公务旅客依然能带来很高的收益，”李说。“他们是航空公司最有价值的顾客群体，也是乘机率最高的旅客。”他强调，公务经济舱座位将变得更加突出。“事实证明，航空公司设立的公务经济舱座位运行良好，所以我认为设立这个舱位不是没有道理的，”他说。“现在每个公司现在都愿意让他的雇员花1500美元乘坐跨大西洋航班出差，而花6000美元购买传统的公务舱却变得很可笑了。”

　　鼓励升舱

　　航空公司同样还要保留公务舱座位，以激励常旅客去积累里程。坦奈迦指出，“航空公司还需继续保留两舱，是因为经济舱的旅客还有升舱的要求，”他说。“保留两舱只为为留住高端经济舱旅客。”

　　总的来说，现在的两舱服务只是为了证明，是否有一天航空公司依靠它们来再次获得巨大的收益。“两舱服务的竞争将不会再像过去激烈，”李说。“我们习惯于过去各家航空公司的公务舱服务没有什么很大的区别。但现在航空公司要却对不同的高端旅客需求提供真正不同的服务了。”

　　细微的不同就能吸引住挑剔的公务旅客，一般来说，如果一家航空公司服务仅在某一点上更令旅客称心，即使票价高些他们也愿意接受，他说。“急于去谈判签订合同的旅客对票价不会很敏感。这时的竞争应该把价格适当提高。”

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