传统航企盈利模式面临两舱旅客大幅消减的挑战

;李指出，金融危机的副产品就是那些得到了政府救援的公司，在各种压力下不敢大胆地使用这些资金。“我有一个疑问，是否银行的投资家们过去眼都不眨一下就花6000美元买一张往返大西洋的机票，而他们现在为大家所关注，他们还会像过去那样（花这样大的价钱）吗？”他说。

　　皮尔斯指出，“现在公司安排出差严格限制票价已成为一种潜规则，已经很难改变。”即使是短程出差也同样是如此。形成了尽量去购买经济舱机票，而不愿过问高舱位机票的趋势，现在是“每况愈下”，他说。

　　谈到第二季度美大陆航空公司损失的2.13亿美元，该航总裁兼首席运营主管杰夫·史密斯克对专家表示，公务旅客“减少公务出行”，或者改而去购买经济舱机票，引起了两舱的机票大打折扣。两舱旅客第二季度数字同比下降了27%。大陆航现在想方设法填满经济舱座位，“但用低票价的高客座率来支撑，收益自然很低，”史密斯克解释到。“这很清楚，我们现在的收益是依靠低票价的刺激大量的休闲旅游。”第二季度公务旅客“持续”地下降，这也形成了这个期间公务旅客和票价“都非常低的局面”。他说。

　　“我们常看见提着公文包的旅客去搭乘瑞安航空公司的飞机，”赫特纳说。“人们现在习惯于去乘坐低成本航空公司，这一点也越来越容易被（公务旅客）接受了。现在大家都觉得和学生，以及提着大包小包的旅客挤在一起是件无所谓的事情了。”

　　英航的CEO威廉·沃尔什上个月在华盛顿对国际航空俱乐部发表讲话称，“我们已经看到短程公务旅客的结构发生了变化。我无法期望短程公务旅客会再回到我们的两舱来。”英航对两舱旅客有着非常强的依赖性，两舱旅客仅占全部旅客的13%，但却能产生出45%的收益。现在他们继续在投资打造长航线的两舱产品。

　　视频会议

　　视频会议是公务旅客不愿意购买机票另一个主要因素。视频会议技术曾因其画面和发音断断续续而较少被使用，近几年该技术却迅速得到了发展。最新的高端系统“几乎能与会议现场相媲美，”李说。“而这些系统的价格还在不断地下降，像这样一代又一代的视频会议技术发展趋势，确实威胁到了航空公司两舱服务的发展。”

　　一旦这种技术质量水平达到了“电影‘星际迷航’的感觉”，航空公司就不得不接受失去公务旅客的现实了。赫特纳说。“如果视频会议技术日臻完善，人们将无法挑剔它问题。他将不仅融入到所有销售环节的联系中，还将融入到所有（公司）内部会议中。对于销售人员而言，没有比面对面的交谈方便的了。但是对于公司内部的战略研讨会议，视频会议技术似乎还不能完全满足要求。”

　　另外，一些视频会议提供商还销售“绿色技术”设备，能帮助企业减少因外出公差带来的“碳足迹”（carbonfootprint注-一种碳排放的指标）。英国的高端视频会议设备专家JKC打出广告称，“使用视频会议设备，能为各公司根据排放指标有效地降低和控制碳足迹。生产中碳排放成本无法控制，购买了视频设备即减少了出差，省下的费用就是收入。”

　　尽管前景令人沮丧，但专家坚信，飞机的前舱在吸引公务旅客方面仍将起到重要的作用，问题是我们如何调整好下一步对公务旅客的服务。“我认为，绝大部分公务旅客还会来乘坐飞机，”皮尔斯说。“这要根据世界的贸易情况而定。去年年底经济崩溃，也造成了两舱客座率的锐减。目前世界经济贸易的恢复，已经显示出一些公务旅客在增加。”

　　航空公司“理所当然”要关注两舱的旅客是否减少，他接着说：“对于大多数飞机来说，改装是非常昂贵的，但航空公司应该注意到，现在的公务旅客已经没有条件像过去那样支付较高的票价。”

　　皮尔斯解释到，减少一些公务舱座位，意味着航空公司在长航线上降低标准，使用较小型号的飞机，增加更多的“公

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