民航局网站发布“2009年国内民航十大新闻”

费者可以自主选择。联动机制方案特别强调，对油价上涨造成的成本增支，首先由航空公司通过加强管理、提高技术等手段自行消化，剩余部分才可以通过向旅客收取燃油附加弥补。这更有利于促进航空运输市场竞争，充分发挥市场机制作用，形成合理的票价和燃油附加水平，维护消费者合法权益。

　　这次允许航空公司按照国家规定的联动机制确定燃油附加具体收取标准，是国内航空运输价格改革的步骤之一。航空运输价格改革的最终目标，是建立完全通过市场形成民航运输价格的机制。

　　7、东航上航合并案获证监会有条件通过

　　2009年11月30日，中国证监会发表公告称，东航上航合并案获得有条件通过。
　　

　　　　　　　　　　　　　　
　　在此之前，市场对“东上恋”持续关注已经超过一年时间。2009年7月12日，东航上航联合重组方案落定，东航将换股吸收合并上海航空，标志着备受关注的“东上重组”进入实质性阶段。东航对外公布，拟以11.3的比例换股吸收合并ST上航，并且东航拟向其大股东东航集团等定向增发A股和H股，筹资约70亿元人民币，以补充流动资金。重组完成后，原上海航空的资产、负债、业务和人员将全部进入东方航空的全资子公司——上海航空有限责任公司。上海航空的品牌将会被保留，以保持持续经营。东航与上航合并后，机队规模将超过300架，通航城市超过150个点。

　　从2009年8月25日开始，东航、上航在上海虹桥机场的11条航线上实现旅客“无缝隙”中转服务，在方便乘客转机的同时，显露出“东上重组”已经渐入佳境。

　　东航上航联合重组是推进我国区域航空资源整合的重大举措，是促进中国航空运输企业做强做优、增强核心竞争力的有效措施，同时也是加快建设上海国际航中心的重要举措。

　　8、高铁影响初显民航采取多项措施积极应对

　　在武广高速铁路开通前夕，2009年12月17日，南航推出了“武广”、“长广”两条空中快线。同时，武汉天河机场、广州白云机场和长沙黄花机场合作推出了快线专属服务、电子登机牌等特色产品。这是民航积极应对高铁影响采取的一系列措施的一部分。　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　高速铁路的发展，使民航在中短航线上的速度优势不再明显。从2007年“京沪快线”开通起，为了应对高铁带来的影响，3年来，民航开通了许多类似的“公交化”航空快线。2009年，民航开通了“京蓉”、“陕沪”、“武广”、“长广”等“公交化”快线，在这些民航快线上安排了整点和半点出发的密集航班，使旅客可以随到随走，并提供便捷、优质的专属地面服务，包括专属值机柜台、安检口、登机口等，减少了旅客在地面等待的时间，深受广大旅客尤其是高端商务旅客的欢迎。

　　9、首都机场年旅客吞吐量跻身世界三甲

　　2009年11月30日，首都机场迎来第6000万名旅客。到2009年年底，首都机场旅客吞吐量突破6500万人次，同比增长16.8%，排名由世界第八位跃居第三位。
　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　去年，首都机场旅客吞吐量

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