深圳航空(下称“深航”)高级顾问李泽源因经济问题被调查后，由此引发的65%的股权归属问题扑朔迷离。目前，深航的第一大股东为李泽源所掌控的汇润公司，持股约65%，国航则位居其次持有25%的股权。

　　继二股东中国国航(下称 “国航”)或明或暗加大对深航的控制后，与深航同处广东的国内航空业另一巨头南方航空(下称南航)也在暗中发力，谋求从国航口中夺食，控股深航。

　　南航早在两星期前已开始筹备相关并购材料。南航内部人士告诉记者，今年以来南航的经营状况不错，实现扭亏已无太大问题，南航的财务状况并不如外界预想的那么差。

　　上述人士称，尽管国航是深航的第二大股东，并在深航布局谋篇多年，但在目前的国内诸多并购中，真正起主导作用大都是 “超市场力量”，凭借在相关部委的人脉和广东多级政府部门的支持，南航入局深航仍有胜算。

　　南航谋收购

　　12月30日下午四点多，在位于广州白云区机场路的南航大楼里，多个会议在同时举行，对于这家拥有数百架飞机、资产上千亿的国内最大航空公司来说，如此繁多的会议早是家常便饭。

　　这天下午，刚开完第一场会的南航内部人士再次确认，南航准备收购深航一事确实存在。其称，早在两个星期前，南航相关部门就已开始筹备相关并购材料，至于材料的具体内容和相关进程，只有极少数高管才知道。

　　上述人士表示，实际上今年南航的经营状况并不差，更没有燃油套保合约亏损的压力，早在东航与上航合并获批之时，业内就已经流传出南航将合并深航的传言，并且他身边的一些南航员工最近加仓了公司的股票，不过对于加仓的具体原因，很多内部员工不知情，“大家都说有人推荐可以买点，但谁也说不出要买的理由”。

　　南航董秘谢兵称，南航有没有写这个报告他并不知道，到目前为止，并没有人跟他说过这个报告。谢兵称，南航官方对深航股权的看法以董事长司献民本月24日的表态为准。当日，南航与深圳市政府签署战略合作框架协议，全面拓展双方合作的深度和广度，在这个由广东省委常委、深圳市代市长司献民和司献民共同出席的高级别仪式上，司献民的表态让人浮想联翩。

　　司献民表示：目前南航在深圳的市场份额约占30%，希望未来5年有一个比较大的提升，最终的目标是上升至50%。在关于南航是否计划参与深航股权收购，司献民则称：这是一个非常敏感的话题，南航对此事一直在高度关注。据悉，这是李泽源出事后，深圳当地政府第一次和外界就航空业的发展问题展开讨论和合作，而司献民的表态则是航空界大佬们的首次出声。

　　至于到底如何保持高度关注，司献民和谢兵均语焉不详。

　　在南航和深圳市签约后12月25日，在以东方财富网股吧为代表的众多股吧里，均出现了“南航将接管深航”的传闻，并且参与讨论着众多，而在消息发布的24、25两日，南航股价上扬了5%。

　　国航觊觎已久

　　在对深航的股权争夺中，南航最大的拦路虎是早已布局谋篇多年的国航。

　　12月20日前后，继不久前国航副总裁樊澄就任深航党委书记一职后，国航财务部总经理李有强被任命为深航总会计师，至此，作为二股东的国航已经把持了深航最为关键的两个职位。

　　深航相关知情人士称，李有强到来前，深航并没有总会计师一职，此前财务主要由一位副总裁主管。该人士称，近些来，深航的财务有些混乱，李有强的首要任务将是厘清深航目前的财务状况。这种变动似有前兆，本报获得的信息显示，12月初，民航局曾紧急发文，要求各地区管理局和监管办进驻深航在各地的营业部，监督其安全运营并防止国有资产流失。

　　李有强在深航的第一次公开亮相是12月23日。当日，深航与中国工商银行总行在深圳签署飞机融资合作备忘录。工商银行将为深航未来引进波音737-800型飞机提供飞机融资支持，李有强代表深航签字。不过，在签约前深航的举动颇为奇特。签约前，深航以短息和电话的方式邀请媒体到深航酒店参加签约仪式，而到了签约前的一天，深航却又以同样的方式表示仪式活动取消，但没给理由和说明。事后证明，当日的签约活动照常举行。

　　另外，知情人士还

[1] [2] 下一页