在车辆的使用中，应经常保持其良好技术状况；尤其在低温启动时，要求化油器适当供给较浓的混合气(a=0.6左右)，以保证进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸气，才能使之得以顺利起动和正常使用。

　　2.燃油过多、“淹死”启动不良

　　2.l燃油过多现象特征

　　车辆启动中常见的燃油过多故障，即大量的燃油被吸入发动机气缸后，使其失去了起动能力，俗称“淹死”现象。尤其是冬天低温，初次起动发动机时，常会遇到此类现象而起动困难。遇燃油过多时，点火系工作正常，供油系无不来油现象，用起动机带动发动机运转时，不能发动，或偶有欲着征兆，排气管排出的废气中有大量黑烟，并有“突突”响声，甚至放炮现象，而且有一种刺鼻的生油味。观察化油器外表：汽油沿节气门轴不断地流出；浮子室衬垫处也渗油；拆下火花塞可见电极周围有潮湿汽油；燃烧室有积炭。此类现象即为燃油过多，混合气过浓故障。

　　2.2汽油发动机对于可燃混合气的要求

　　发动机在工作中，汽油与空气以一定的质量比例混合，汽油在空气中雾化，蒸发并与空气均匀混合。混合浓度不同时，火焰基本传播速率不同。实验可知：一般是在稍浓于理论混合气时传播速率最高，稍浓混合气a=0.85-0.95时火焰传播速度最快，燃烧压力最高，发动机功率最大，发动机被起动机拖动，曲轴转速很低，这时发动机温度很低，汽油蒸发很困难，这样会使混合气太稀，不能被火花塞的电火花点燃；发动机由起动时的转速，突然升到着火时的转速，需克服很大的阻力，所以起动时一般使混合气浓一些，但混合气太浓，混合气达到1：6(即1kg汽油、6kg空气混合)，这时的过量空气系数为a≤0.4、火焰传播上限(即富油极限)，混合气成分过浓，甚至达到燃烧极限；这时汽油微粒和废气对空气的隔阻作用加大，相对来说空气严重不足，燃烧速度降低，燃烧很不完全而发动机启动不着，同时产生大量的一氧化碳；缸盖燃烧室等部位积炭，排气管冒黑烟，甚至废气中的一氧化碳及未燃烧的汽油在排气管中被高温废气引燃发生排气管放炮，发动机

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