据CAPA报道，澳航与南航建立了合作伙伴关系，这一行动结合了两个建立合作关系的策略：一是敌人的敌人是朋友；二是如果你不能击败他们，就加入他们。澳航每周有7个航班从澳大利亚飞往中国，而南航目前每周有47个航班飞往澳大利亚和新西兰，并且南航还计划到2015年将每周的航班量增加至55班。澳航至中国的航班量将来几乎不可能达到南航的规模。

图1：澳航与南航达成代码共享

　　与南航的合作将补充澳航与东航现有的伙伴关系。尽管东航和南航之间的关系较为友好有助于南航和澳航的合作，但是就连接中国南方的目的地来说以广州为基地的南航比以上海为基地的东航更为有利。合作的最初阶段，双方将在中澳航线、中国南部一些航线以及澳航的国内航线上开展代码共享合作。

　　澳航与南航合作的另一个好处是这一举动可能会阻止维珍澳洲航空与南航的进一步深化合作。这也可以是作为防御东航与维珍澳洲公司合作的预防性措施。

　　大胆的合作尝试

　　很明显，澳航和南航的合作与澳航和阿联酋航空的联盟大不相同，未来也很少能有这样的联盟关系。即使合作的范围更小，这次的合作也是非常大胆的。合作的要点是：澳航将在南航的中澳航线和四条国内以远航线上进行代码共享合作，而南航将在澳航的9条国内航线以及一条跨塔斯曼到奥克兰的航线上进行代码共享合作。南航目前已运营了至奥克兰的直达航线。

　　作为航线网络的一部分，澳航正与一家在澳洲地区快速成长、并在世界其它地方也有较强实力的航空公司合作。2009年的时候南航在澳洲市场上还相对不怎么有名，每年投入到澳洲市场的座位数只有10万个。

　　2009年至2013年间，澳大利亚至中国的市场在可用座位数方面增长了一倍。2005年至2010年间该市场增长了约三分之一，增加了20万个座位，但在2010年至2011年一年之内增长了约30万个座位。

　　中国至澳大利亚航空市场的快速增长与澳航没有关系。在2008年时，澳航开发亚洲市场，开通了墨尔本-上海和悉尼-北京线，但这些航线由于金融危机和燃料价格上涨而被取消了，只剩下每日一班的悉尼-上海航线。澳航有着结构性的缺陷。澳航的成本基数很高，而且中国市场是以出境游客为主。大量的运力投入并没有与盈利水平相匹配。澳大利亚对于中国的航空公司来说是一个战略性的市场，对于南航来说尤其如此，而澳航正致力于减少国际航班带来的亏损。

　　澳航在悉尼-上海航线上维持了行业地位，特别是在商务舱方面，但有时候基本没有增长，而且永远不会达到南航的运力水平。对此，有一些航空公司会不采取行动，或寻求保护；而澳航的决定是具有策略性的。

　　澳航和南航很容易变成竞争对手。但中澳市场上不止澳航和中国大陆的航空公司：香港国泰航空和新加坡航空都是澳洲至中国市场上的重要航空公司，这两个航空公司与南航的竞争关系更为明显。

　　与南航的战略合作为澳航带来了几个机会。首先是可以销售南航的航班以扩大其给顾客提供的航线目的地范围，特别是对企业客户而言。

　　当然，这里头也有竞争的因素。澳航将试图将旅客从其最强大的竞争对手国泰航空和新加坡航空公司的航班上拉回到澳航的代码共享航班上。尽管澳航在一份声明中表明其想要加强与整个大中华区的合作，但也指出其与国泰航空的关系只是因为两家航空公司都是寰宇一家联盟的成员，而没有其它的合作。全球性的多边的航空联盟的合作关系十分有限；主要的合作利益是通过航空公司之间的双边协议达成的。根据全球性航班信息和数据解决方案（OAG）的数据显示，国泰航空和澳航之间没有代码共享合作。

　　南航和澳航的合作相对比较直截了当，而且很巧妙。两者的合作方式非常有意义，结合了航空业少有的特点：奉行谦逊、与更大的航空公司合作，而且也实现了把敌人的敌人变成朋友（在一些工作上是商业合作伙伴）。

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