南航、东航、海航和国航四大航空公司卷入新一轮的航线争夺战。

　　与数年前四大航空公司收编地方航空公司扩充地盘不同，这一次是此前已收编的地方航空公司作为主力，争夺二线城市的区域航空枢纽。

　　9月24日，厦门航空在郑州基地增加投放1架过夜飞机，新开通郑州-福州-海口和郑州-福州-澳门两条航线。这样厦航在郑州过夜飞机增至4架，成为厦航拓展中部市场的重要战略基地。

　　值得注意的是，厦航正是南航旗下前些年收编的地方航空公司。

　　就在12天前，东航与河南省在郑州签署了战略合作框架协议，东航将集航空运输主业及多元化辅业的优势资源，全面参与郑州航空经济综合实验区建设，增加客运和货运物流的投入，加强郑州与上海、昆明等国际、国内航线衔接。

　　不仅是郑州这座中部地区的航空枢纽城市，也不仅是东航和厦航，事实上，在昆明、武汉、乌鲁木齐、贵阳、重庆等中西部的区域枢纽，四大航空公司纷纷发力，抢食中西部区域枢纽市场份额。

　　厦航突袭郑州

　　厦航对于郑州区域枢纽图谋已久。“我们酝酿了快两年时间。”厦航一位工作人员称。

　　厦航、东航等航空公司看中郑州，正是郑州得天独厚的地理区位优势和人口优势。河南地处中原，是中国南北、东西的中心，又是人口最多的省份。航空公司销售对象是乘飞机的人，一个地区人口多，居民收入上升到一定的消费水平，则是航空公司挑选开通航线和建设基地的基本条件。郑州机场继2011年旅客吞吐量首次突破1000万大关后，2012年又实现15%的增长。

　　此外，郑州成为各家航空公司争抢的另一个优势是，国务院批准郑州为全国首个航空港经济综合实验区，由此河南省提出“大枢纽、大产业、大都市”的民航发展战略。民航产业迎来巨大的发展机遇，河南省政府对各家民航公司开发郑州航空市场给予有力支持。

　　不过，厦航看上郑州还有一个实际操作层面的考虑。厦航运力网络部总经理江文称：“厦航选择郑州，因为厦航的基地在东南地域，若要飞到西部，必须要在中部地区有块跳板。就像打组合拳，航线太长，客流量有限，拳头打出去力道不够，厦航借力郑州基地实现中途加力。现在开通的飞西部的厦门-郑州-西宁、福州-郑州-乌鲁木齐、杭州-郑州-银川航线以及飞东北的厦门-郑州-哈尔滨航线，都是以郑州作为中间跳板。”

　　到目前为止，厦航在郑州市场投放了8架飞机，9月底前还将开通郑州-福州-雅加达和郑州-厦门-雅加达的两条国际航线。江文透露，预计明年投放在郑州的航线、航班将增长50%,新开五六条航线。

　　厦航突袭郑州，短时期内，从无到有，并且不断开通新航线、投放新飞机，市场份额直线上升。记者获知的一份报告显示，今年1-8月，厦航在郑州航空客运市场占有率为7.1%，居第四位。第一位的是南航，占36%的市场份额，第二位是东航及东航旗下的上海航空，所占市场份额为11.7%，第三位是深圳航空，占9.9%，海航以6%居于第五位，国航占2.9%。其中，深圳航空是国航旗下公司，两家合并的市场份额12.8%，超过东航和上海航空。

　　有人认为，南航虽然稳居第一，其旗下厦航强势打入参与郑州航空市场竞争，巩固了南航集团在郑州的龙头地位，东航和国航即使再发力也很难赶超。

　　“深入中西”战略的背后

　　根据厦航的布局，郑州将成为厦航在中部地区的重要战略基地，到2015年在郑州投放的飞机达到14架，比今年翻一番，将开通郑州到上海、广州、深圳、成都、昆明等干线航班，加密郑州到厦门、福州、杭州等现有航线，并逐步开通郑州至重庆、沈阳、拉萨、青岛的航线，把郑州打造成国内中转的核心基地。

　　记者了解到，厦航在2011年制定“十二五”规划中提出了一个“深入中西”的战略，上述郑州布局正是该战略实施的一部分。

　　令外界不解的是，厦航为什么要突然提出“深入中西”的战略？回答这个问题有助于解开各家航空公司抢占二线中西部区域枢纽的答案。

　　厦航最早开通第一条西部航线，由厦门到银川，并非市场因素使然，而是接受开发大西北、支持对口帮助西部的任务。开通之前，厦航管理团队曾预估这条西北航线收益薄弱，但事实却让人大跌眼镜，与预估恰恰相反。&ldqu

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