未来十年商业航班上“头等舱-商务舱-经济舱”的传统座位布局将发生改变。IHS公司旗下IMS研究中心的一项最新调查的发现，高端经济舱座位成为越来越重要的机上座位类型。

　　随着商业航空市场竞争的日益激烈，航空公司不断探索新的方法来吸引乘客。最近，来自IHS的一份有关机上座位市场的报告表明：未来十年增长最快的将是高端经济舱和商务舱座椅。2012年全球航空公司机上座位数已突破300万。

　　报告预计，高端经济舱座位数量将从2012年的14000座增长至2022年的70000座，即10年间的复合年增长率为17.1%。高端经济舱是一种介于传统经济舱和商务舱之间的相对较新的座位类型。这种座位类型将提供更大的腿部伸展空间、更多就餐选择以及更细致的机上服务。同时，商务舱座位数量也将从32000座增长至77000座，复合年增长率约为9.3%。就整体而言，经济舱座位的需求仍然占据市场的大部分份额，以6.1%的复合年增长率增长，2022年时将达到670000座。

　　此外，全球商业航空公司机队将从2012年年末的18942架增长至2022年年末的28016架，复合年平均增长率为4.0%。高端经济舱和商务舱座位的市场也在大大增长。相比之下，头等舱和“商务/经济”舱座位预计只有1.6%和0.6%的复合年平均增长率。因而，未来十年间头等舱和商务/经济舱座位的总体比例将会降低。

　　商务/经济舱是西欧窄体客机普遍采用的一种座位类型。在经济舱和商务舱中这些座位本身完全一样。但是，商务舱的中间的座位不出售，中间空座的可移动扶手和托盘就被用来为两边商务舱乘客提供更大的座位宽度和空间。

　　高级分析师希思.洛基特（Heath Lockett）表示：“全球经济放缓在某种程度上促使了这一变化。长途航线头等舱的高昂票价与全世界政府削减开支的行为形成了鲜明对比。此外，头等舱的乘客很少真正支付了标价的头等舱价格，他们通常是通过使用航空里程数来升舱，从而享受头等舱的豪华服务。所有这一切都使得头等舱业务成为航空公司在利润前所未有的缩减时期的一大难题。”因而，许多大型航空公司或者表示将减少头等舱座位，或者干脆彻底取消头等舱。同时，商务舱和高端经济舱的服务水平也有了稳步提高，其中最显著的就是商务舱中可平躺座位的引入。

　　洛基特还表示：“虽然直至最近，高端经济舱座位与经济舱座位才出现了差别，即增加了几英寸的座位间距以及稍微舒适的座位。但是，这种改善近年来发展迅速。一些航空公司（例如新西兰航空和维珍航空）的高端经济舱甚至比得上商务舱的奢华。这种趋势将会不断发展，特别是商务舱将会成为一种新概念的‘头等舱’。”

　　鉴于各种座位类型不同的情况，传统的“头等-商务-经济”模式将会逐渐转变为一个更加节约成本的“商务-高端经济-经济”模式，以此来满足未来需求的增长。（文/林雅晴 编译）