早在武广高铁开通时，南航便全力打造“武广快线”，企图正面PK高铁。然而，几年下来，目前南航武广快线日均只剩8个航班，平均票价仅维持在5折左右。今年上半年，这条航线尽管在高端市场上逐渐恢复，但“武广快线”对普通旅客的吸引力早已丧失。

　　“从表面上看，高铁和航空在短途客运上是竞争关系，但从长线来看，两者又可以是相互融合，互相促进的。”李军介绍，经过两年多的竞争，高铁和航空正展现出一种竞合相依的姿态。

　　比如武汉至巴黎的航线开通后，由于湖北省的高额国际航线补贴，票价要比广州飞巴黎便宜2000多元，而广州至武汉的高铁票价不到500元，这吸引了不少广州旅客乘高铁来汉，再飞赴巴黎。不仅如此，武汉开通飞往柬埔寨、吉隆坡、曼谷等东南亚航线后，由于距离的原因，票价也比北京、上海便宜，由此也成功吸引了河南、安徽等地的旅客，坐高铁来汉转机。

“航空大力发展长途业务，尤其是国际跨洋航线，不仅可以彻底避开高铁的竞争，获得较大的收益，还可与高铁合作，利用高铁增强机场的辐射能力，而高铁也能够利用航空运输网络，拉动短途中转客流。”李军介绍说。

　　最明显的合作，当属东航联合湖北机场集团、武汉铁路局今年推出的“空铁通”产品。根据协议，凡购买东航“空铁联运”（航空段+铁路段）产品的旅客，在天河机场乘坐东航进出港航班，可免费搭乘机场至汉口火车站的大巴，同时还可免费乘坐汉口—宜昌东、汉口—荆州站往返动车。这其中，铁路段车票是由东航免费赠送给旅客，而机场至汉口火车站之间的往返公路运输，将由湖北机场集团公司免费提供。

　　“空铁通”联运产品推出后，社会反响十分强烈，目前每月有近千名旅客从荆州、宜昌地区乘高铁来汉乘机，或乘机到武汉再转高铁返回两地。“空铁联运产品的推出，开创了湖北地区航空与铁路的竞合局面。”据东航武汉公司介绍，后续东航还将把产品触角延伸至武汉站、武昌站等更大的铁路站点。

　　据了解，空铁联运、差异运营中求共赢，在国外早有先例，法航、德国汉莎航空、阿联酋航空、美国航空等六大航空公司与法国高铁运营商SNCF签订代码共享协议，同时戴高乐机场在巴黎周边的马赛、蒙特利尔等15个城市的高铁车站设立了城市候机楼，共同构建空铁联运体系。（记者/艾卿 通讯员/刘瑞）

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