南京至杭州（宁杭）、杭州至宁波（杭甬）高铁7月1日正式开通运营。宁杭高速铁路是《中长期铁路网规划》中长三角城际客运系统的重要组成部分，营业里程256公里，纵贯江苏、浙江两省，全线设南京南、江宁、德清、杭州东等11个车站。而杭甬高铁则是《规划》中上海经杭州、厦门至深圳东南沿海铁路的重要组成部分，营业里程155公里，共设杭州东、庄桥和宁波等7个车站。

　　运行图调整　高铁网络成形

　　宁杭和杭甬高铁开通后，将补全两大高铁网络。其中，宁杭高铁将与已开通运营的沪宁高铁、沪杭高铁共同构成沪宁杭长三角高速铁路客运通道，从南京经宁杭高铁可直达杭州及东南沿海各城市，从杭州经宁杭高铁可直达南京及北京、济南、合肥、武汉等各城市。沪宁杭长三角高铁网络形成将有力构筑一小时经济圈。对南京、杭州沿线的居民来说，上午在杭州逛西湖，中午到溧阳吃天目湖砂锅鱼头，晚上悠闲地回南京品尝秦淮小吃。而杭甬高铁是上海经杭州、厦门至深圳的东南沿海铁路的重要组成部分，年内南段的厦深铁路也将具备开通运营条件，届时上海至深圳可通过高铁直达全程运行时间控制在10小时左右。

　　除宁杭、杭甬高铁开通外，本次铁路运行图调整还新增多对跨线列车，将多条高铁线路联接到了一起。长沙南将新增长沙至上海、南京和济南的3对高速动车组（连接沪昆与沪杭、宁杭、京沪高铁）。杭州东站开通后新增杭州东至郑州、宜昌东的两对动车组列车（连接宁杭、京沪、郑徐高铁，宁杭、沪汉蓉高铁）。通过新增跨线列车，将织密高铁网络，使高铁逐步由点对点向网络化转变。

图1：浙江高铁新版地图（腾讯网图片，制图：孙辉　资料
来源：《浙江省铁路网规划2011-2030》公开报道）

　　长三角同城化 机场差异化发展是出路

　　我们先看宁杭高铁通车的影响。由于南京杭州仅相距256公里，没有民航航线，因此宁杭高铁不会对民航造成直接冲击，其影响将更多地体现在区域一体化上。由于长三角一小时经济圈的形成，实际上沪、宁、杭将逐步上演同城化，这将使上海虹桥、杭州萧山、南京禄口机场成为一市三场。如三个机场均保持目前的发展思路，虹桥机场将凭借完善的航线网络、密集的航班频次、高效的高铁联运、充足的旅客需求等，牢牢把握先发优势，在与萧山、禄口机场的竞争中立于不败之地。而萧山、禄口机场的生存空间将受挤压，发展将明显受限。在这方面，天津机场的例子就在眼前。因此，两大机场只有探寻差异化发展的路子，形成类似伦敦、纽约一市多场分工协作的格局，才能真正从夹缝中谋发展。

　　高铁与民航　点对点之战变网对网之争

　　根据《铁路新运行图添多列“G字头”民航高铁大PK》测算（如图2），虽然长沙—上海、南京、济南，郑州—杭州，武汉—济南民航航线均属短途客运市场，但由于高铁线路曲折（跨线运营），运行时间较长，因此以上高铁线路对民航的冲击不大。半定量来看，目前几条高铁线路与民航的运行时间差为4-6小时，考虑场站通达时间差异，整个旅行时间差约为3-5小时，按《高铁对我国民航业的影响及应对策略分析》的高铁市场占有率模型，高铁市场占有率仅为10-30%。而这还包含高铁开通后的新增市场容量，所以我们判断跨线高铁对民航的直接冲击并不大。虽然直接冲击有限，然而高铁网络形成后，将基本覆盖民航东部区域的航线网络主要节点，即高铁与民航的竞争已从高铁线与航线点对点的竞争，升级成为高铁网与民航网网络的竞争。虽然单条线路的竞争中高铁并不占优势，但是整个网络的影响却不容小觑。而且，随着未来高铁的提速升级和民航空域资源的日益拥堵，未来的影响可能将越来越大。

图2：部分新开高铁/动车与航班对照表

　　高铁竞合 面对面是对手，背靠背是兄弟

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