7月1日起，全国铁路运行图再次调整，武汉高铁直通宁波、杭州和济南。此外，随着京广高铁通车，以及明年建成的沪蓉高铁启用，武汉至全国东南西北四个方向，5小时交通圈覆盖全国大中型城市。半个月以来，高铁与航空同线暗战更为明显。面对四面“高”歌，航空业表现如何？又将如何突围？

　　短兵相接　短线遭铁路逼抢全线收缩

　　8日上午9时许，武昌的一家IT公司产品经理刘恒强，正在天河机场等候飞往北京的航班。此行，他准备去北京参加一个新产品发布会，时间是晚上7时整。

　　然而，候机时，航空公司通知航班延误。刘恒强在网上刷微博发现，因为受北京雷雨天气影响，大量飞北京的航班延误或取消。

　　怎么办？刘恒强立刻打开电脑查询到，11:43从汉口有一趟至北京西的高铁，到达时间为16:50，全程仅需5小时，再赶往酒店时间刚刚好。他当机立断，立刻办理了退票手续，在网上拍下火车票，然后打的直奔汉口火车站。

　　“如果没有高铁，这次产品发布会我肯定赶不上了。”刘恒强告诉记者，坐飞机尽管快捷舒适，但受天气影响太大，如果高铁只需5小时，耗时和坐飞机没有太大差距。

　　刘恒强的经历，可以说是武汉高铁和航空近身搏杀的一个缩影。事实上，东航武汉公司从4月1日后，停飞武汉至石家庄航班，这是京广高铁全线开通3个月后，武汉北线航班首次被高铁“逼停”。武汉市交委负责人介绍，由于武汉地处航空、高铁中心，5小时交通圈涵盖全国大中型城市，高铁与航空同线厮杀十分明显，特别是在中短途航线上，民航业受高铁冲击较大。

　　记者查询了解到，在东线：2009年开通合武客专后，武汉动车组4小时到南京，5小时到上海。同线航班中，武汉飞南京航班2011年停开，武汉飞上海航班减少1/3。随后，昌九客专开通，武汉动车组3小时到南昌，武汉飞南昌航班在2011年停飞。在西线：2010年宜万铁路开通，武汉火车直通恩施。现在，武汉飞恩施日航班锐减到4班，票价最低1.3折。在南线：2009年底武广高铁开通后，武汉到广州航班降了一半，最低票价也在2折左右。在北线：2012年底京广高铁开通，武汉最快4个半小时到北京，随即武汉到北京航班从20趟减到14趟，甚至出现“百元票价”。

　　扬长避短　国内国际长线拓展空间优势

　　据统计，在高铁运行时间1小时30分钟以内，民航市场基本丧失殆尽。即便高流量的商务市场，也只能保持最多30%的市场。面对高铁的步步逼近，武汉的航空业又将如何应对？

　　“在短途线路上，航空确实没有优势，但在长线上，高铁无法和航空竞争。”湖北机场集团公司党群部主管李军介绍，为化解高铁冲击，天河机场已积极调整航线结构，拓展国际国内长航线，发挥自身优势。

　　在国内，今年夏秋航季，武汉到昆明每日出港航班量从10班增至14班，武汉到乌鲁木齐从3班增至7班，武汉到哈尔滨从2班增至4班。除此外，不断新增武汉机场通航点，目前国内通航城市58个，下一步武汉机场将积极开通更多航点，力争覆盖国内所有省会城市、主要的旅游城市及主要工业城市。

　　除了在国内长线积极拓展外，各家航空公司在国际地区航线上也不遗余力。如东航，现已将武汉－曼谷、武汉－普吉岛国际航班调整为正班执行；抢抓赴台“自由行”机遇，增加武汉－台南航班，实现每天都有1班航班往返台湾地区，航线覆盖台北、高雄、台南三大机场等。2011年年底，武汉共有6条国际直航航线，到如今，目前武汉已经开通至巴黎、新加坡、旧金山等25条国际地区航线，两年内翻了三倍，成为中部地区开通国际航线最多的城市。年内，武汉还将开通直飞澳洲的航线。下一步，武汉还将加密开通至世界主要城市和地区的国际航线。

　　“经过努力，高铁对武汉航空的冲击在逐渐减弱。”李军介绍，2012年武汉机场客流量达1398万人次，增速为12.2%，在全国21家千万级机场中排名位列第4，与长沙机场的客流量差距从2011年的122万人次，缩减为2012年的76万人次，今年第一季度，武汉机场的客流量达369.5万人次，重回中部第一。

　　竞合相依　差异运营联手做大市场蛋糕

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