对于澳航在新加坡的这一航点，作为“袋鼠航线”的亚洲中转点，每年吸引着大批欧洲人前往澳大利亚度假，在新加坡至澳大利亚的航线中，澳航和捷星两家共同成为了该航线上最大的承运商组合，该组合（澳航和捷星）每周就有高达83个航班在运营。不过，这一现象目前正由于南航的“广州之路”战略的迅速崛起而悄然发生着改变。中国南航目前正以广州为枢纽，已形成大洋洲地区悉尼、墨尔本、布里斯班、珀斯和奥克兰等5个城市的航线网络（每周航班可多达42班），与南航欧洲航线网络相连，成为了袋鼠的又一个中间“跳点”。从这个地理位置的“跳点”上看，中国到澳大利亚和新西兰，从广州出发到欧洲，绕航率最低，比通过北京、上海中转平均节省2个～3个小时，而与香港、新加坡等地的绕航率相等，也具有了一定的优势。2011年，南航的大洋洲航线全年承运旅客近60万人次，其中经广州中转到大洋洲地区的旅客从2010年的14.8万增长到了2011年的34.3万，同比增幅达132%。从目前广州—伦敦航班的定座情况看，来自澳大利亚和新西兰旅客定座率占到了60%。

　　东航股份公司总经理马须伦在日前接受媒体采访时表示，希望通过捷星航空，累积经验，思考低成本航空的发展方向，因为从全球来看，大力发展低成本航空是一个趋势，目前欧洲低成本航空所占市场份额已经达到30%以上，亚洲之前虽然市场份额较低，但现在发展很快，而在中国内地发展低成本航空，其优势就是市场大。若东航通过合作将获得低成本航空的运营和管理经验，对于澳航，其可能将进一步通过捷星香港获得中国内地前往大洋洲地区的长途客源支配性市场地位，通过中转和直达以及低票价舱位联程票价相互结合的方式，最终可能影响中国整个航空运输业的市场。（文/罗军）

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