图：谁动了我的机票？

　　从这个月开始，全球各地的航空公司即将根据顾客在网络上的搜索记录来制定因人而异的价格和行程单。顾客的居住城市，旅行频率，以及旅行目的等个人信息都将影响到顾客所看到的价格。

　　早在2012年的十月，国际航空运输协会（IATA）这个包含了240个航空公司的组织（其中有美航、维珍航空、中国南方航空等）通过投票通过了这样的一个方案：所有的航空公司，旅行社，以及中介式机票售卖网站诸如Kayak.com和Expedia.com等，将会要求顾客在注册购买机票时填写有关个人信息，例如姓名，以往行程单号，联系信息等。从这些信息里，航空公司可以看出顾客是如何通过搜索找到自己中意的航班价格的，公司也就可以进一步为每一位顾客提供让他们满意的价格和选择。比如，经常乘坐某航班的顾客有可能获得该公司的减价机票，升等座位。航空公司认为这样的方案能够使顾客淘到更好的价格，也能够迫使第三方之间的良性竞争更加激烈。航空公司方面再三强调他们不会强迫顾客输入个人信息，机票的最低价格也不会只对已经注册的顾客开放。然而，有评论家认为这样的方案会使公司在顾客不知情的情况下，收取不平等的机票费用。比如，对商务旅客开放的机票价格就可能会贵于普通旅客。从某种意义上来说，这是违反个人隐私权的，更有歧视的嫌疑。

　　去年春天，达美航空公司就是因为这样的作法而受到了公众的指责。美国哥伦比亚广播公司(CBS)曾报道，在明尼索达州，有两位顾客打算从达美网站上各自预订一张同一个航班的机票。他们面对面坐着，在自己的手提电脑上输入了一样的航班信息，然而最后系统给出的价格却大相径庭。原因就在于他们其中有一个登入了记录了他个人信息的达美账户，另一个则没有。这件事情被报道出来时，达美分辩这是他们的系统故障了十九天而导致的，并非程序设计的一部分。

　　其实，这种锁定顾客的模式还有潜在的漏洞。如果一个人代表一组人团购机票，那么这个购买的人的个人信息将有可能被用来裁定这一整组人的票价。这样的购买方式更不会被那些重视个人隐私的顾客而青睐。但尽管如此，国际航空运输组织表示，这个被称作“新型分配性能”的新标准将在2015至2016年间向旅客全面推广，航空公司也将因此受益于这个获取旅客个人信息的途径。

　　实际上，航空公司早就开始根据旅客飞行的季度和飞行的时段来制定航班价格了。华尔街日报曾报道过，从美国首都华盛顿到康乃狄格州的哈特福的航班很有可能远远贵于从华盛顿到位于西班牙的巴塞罗那的价格，而这正是因为航空公司知道从华盛顿到哈特福这条线路吸引的大多都是商务旅客。另外一个例子是应急机票。越是靠近出行日期的机票，越是昂贵。航空公司不仅不会放低价格，卖出临行前一天还空着的座位，反倒会抬高价格，希望有一些临时决定出行的旅客或商务旅客因为没有选择余地而购买这样的天价机票。

　　唯独考虑航班乘客的身份及旅行目的毕竟是不全面的，这只是整个复杂的价格制定流程里的一小部分而已。很久以前，政府曾经要求航空公司根据飞行距离的长短来制定价格（长距离的飞行意味着大量的机油，机舱工作人员的工作时间增长，飞机机型较大，维护费用增加等。）而现在，许多其他的因素也在影响机票的价格，包括飞行距离，飞行时间，降落和起飞的机场，提前多久预订的机票，在一周的哪一天旅行，在一年中的哪个季度旅行，是否是节假日的机票，是否受条例的限制等等。这些所有的因素都会被放入一个大型数学公式里面，从而最终计算出某公司的某一条航线上，某一个机舱里的票价范围。整个计算过程的工作量可想而知。麻省理工的一组学生曾有这样的一个发现：哪怕是国内的一张往返机票，都会产生出无数可以成立的价格及航线。假如你想要选择的航线上有多家二线公司竞争的话（如西南航空或者某个亚洲的航空公司），那么一线航空公司（如英航或英联航）将迫于竞争降低他们的费用，或至少提供一些低价的经济舱机票，才能免于被略廉价的二线公司挤出市场。反之，如果你想要的航线并没有这些二线公司，一线公司也就会因为垄断了该航线而保持他们总体来说十分昂贵的票价。