澳洲航空公司（简称“澳航”）总裁Alan Joyce在海南博鳌表示，料捷星香港能在年底前获批开始营运，他希望能通过该航空公司刺激中国旅行需求和拓展中国网络。他指出，中国对于公司来说是一个非常重要的市场，正在扩大在中国的营运范围。在港成立廉价航空将帮助澳航与国泰航空一较高下，扭转公司国际航线的亏损。

　　Joyce在接受彭博电视台采访时称，澳航与东航在港成立捷星香港，主要目的地是中国的二线城市，将拥有18架飞机。他称，总部设在新加坡的捷星亚洲为捷星香港提供了一个成功的商业模式。捷星亚洲主要提供从新加坡前往中国二线城市的航空服务。他强调，未来会重点开拓中国市场，中国二线城市的市场有庞大的发展潜力。目前香港还没有一家本地的廉价航空公司。

　　澳航旗下捷星航空首席执行官赫德利卡早前指出，由于受到一些因素影响，捷星香港在港审批进程略有受阻。不过她表示，对2013年年底开航运营“非常有信心”。谈及波音787“梦幻机”，Joyce表示，澳航计划在今年9月接收首架该型机，但前提条件是“梦幻机”的安全性已得到美国和澳洲监管机构的认证。

　　亚洲区廉航份额偏低

　　合作伙伴东航总经理马须伦日前也在港表示，捷星香港正在等待香港主管部门颁发运营牌照。“现在还在等待审批之中，希望今年下半年能够正式开航。”他称，捷星香港机队规模的总规划没有变，但每一年要根据香港特区政府批准的时间，调整年度的飞机架数。

　　马须伦同时表示，从全球来看，大力发展低成本航空是一个趋势。目前欧洲低成本航空市场份额已经达到30%以上，亚洲之前虽然市场份额较低，但现在发展很快。而在内地发展低成本航空，最大的优势就是市场大。“希望通过捷星航空，累积经验，思考低成本航空的发展方向。”

　　但是，马须伦也表示，内地发展低成本航空仍有很多限制，使得成本低不下来。比如油价、购买飞机等方面都与传统航空公司没有什麽差别，飞行员需要到市场上去挖，也没有专门的候机楼。

　　中国民用航空局数据显示，去年中国航空客量已达3.19亿人次，并预计将於2030年达到15亿人次，同时捷星航空则预计，至2020年，将突破8亿人次。随着亚洲廉价航空市场的突起，香港航空总裁杨建红早前透露，其姊妹公司香港快运航空将在今年年中转型为低成本航空。而香港首家廉价航空甘泉航空由于两年内亏损10亿港元，最终于2008年倒闭。

　　据悉，一旦在港获得准生证，新成立的捷星香港将采用空客A320飞机运营，到2015年，公司机队规模将达到18架，其初始运营的目的地包括大中华地区、日本、韩国以及东南亚地区。