图：未来5年总交机价值1092亿美元。数据来源国际权威机构：预测国际（Forecast International）　

　　核心提示：2012年曾被分析师们寄予厚望，然而，公务机市场并没有像预测中那样跃出泥潭。不过，新兴地区持续发展的经济为仍然为公务机市场注入了一丝活力。花开两端，全球的公务机制造商也在未雨绸缪。

　　在美国和欧洲等公务机主要消费市场经济持续萎靡的情况下，中国、印度、俄罗斯和巴西，即人们常说的“金砖四国”，能否为公务机制造业注入一剂强心剂？

　　蠢蠢欲动的市场

　　根据霍尼韦尔发布的“年度消费者调查手册”显示，“金砖四国”在未来的5年内仍然保持着强劲的购买力，而北美、西欧、中东和亚太其他地区的购买意愿则持续衰减。但即便如此，美国和欧洲仍是公务机的最大消费市场，金砖四国的购买力仅仅能够做到弥补传统市场上的亏空，远未达到雄霸一方的能力。

　　2008年，全球金融危机致使公务机制造业遭受寒冬，全年交机数量从2008年的1200余架暴跌至2012年的700架左右。但是，观察家们已经发现，市场的整体小幅上扬已从2011年开始出现。虽然公务机制造商们收获订单的速度依旧缓慢，但是这种稳步增长的态势足以诱惑它们重启飞机制造项目，并期待2014~2015年间可能出现的市场回暖。

　　值得注意的是，虽然近年来的公务机交付量平淡无奇，但是交易额却出现了可喜的增长。由于新兴市场的需求，昂贵的大客舱、远航程飞机备受青睐，这也就不难理解交易额的增长。金砖四国中，中国和俄罗斯的情况最具代表性。因此，虽然公务机的交付量今非昔比，但是，分析家们普遍认为，交易额很快就能追平甚至超过2008年时的巅峰数据。

　　嗅觉敏锐的制造商

　　预测显示，2013~2017年间，全球将生产4474架喷气式公务机，共价值1092亿美元。以交易量衡量，赛斯纳将以28%的份额位列第一；但以交易额来看，湾流将占到29%名列首位；综合两者，庞巴迪则以20%的交易量和25%的交易额占据头把交椅。

　　金砖四国中，巴西和中国扮演的角色不仅仅是消费者，更是制造商。巴西航空工业公司的飞鸿系列公务机在轻型喷气式飞机中独树一帜。与此同时，2012年末首飞的莱格赛500和它的双胞胎“弟弟”莱格赛450也将在中型公务机领域中掀起波澜。

　　虽然我国的公务航空产业兴起时间不长，欠缺大量基础设施并面临一系列挑战。但是，我国发展公务航空的决心非常坚定。虽然卓越航空收购前豪客比奇公司没有成功，但是，赛斯纳正在和中航工业以及地方政府开展大量合作，生产“奖状”XLS+、“奖状经度”和“奖状君主”。加之中航工业通飞早前收购的西锐飞机，其SF50超轻型喷气式公务机也将在2015年获得取证。此外，中航工业通飞还收购了EPIC，随后研制生产的单发涡桨飞机领航150也已正式下线，领航100、天骄100/200也将相继推出。另外，中航工业通飞还在生产运15-2000多用途涡桨飞机。

　　可以看到，中国目前在产的多款公务机大多是涡桨动力。事实上，在经济衰退期间，涡桨飞机仍然保持着不错的销售势头，除涡桨飞机外，前文提到的大客舱喷气式公务机则是另一个闪光点。湾流的G650其航程达到了6000海里(11112千米)，巡航速度高度马赫数0.925，该机已于2012年底开始交付，湾流目前手握能够维系5年的订单储备。直到2016年，庞巴迪推出7300海里(13520千米)航程级的“环球”7000，以及2017年推出的“环球”8000前，G650都可以独占“全球第一公务机”的鳌头。

　　波音和空中客车则在不约而同地在针对它们的窄体客机进行换发行动。波音公务机将推出基于波音737-8的BBJ MAX 8，它的航程达到了6325海里(11714千米)，超过BBJ 2 14%。此外，“体型&rd

[1] [2] 下一页